集度造车新进展：量产版秋季发布，定价20万元起

在线上发布40多天后，7月20日，集度汽车CEO夏一平带着首款汽车机器人量产概念车ROBO－01亮相北京，并公布了首款量产车生产制造的“时间表”。他表示，目前车身模具制造已进入加工装配阶段，距离量产车交付更进了一步。

同时，他还重新解释了ROBO－01的定位：“不是20万左右，而是20万元起，上次在财报会上的说法其实是被翻译错了。”

集度不会有试错的机会

“我们肯定不会为了抢占市场而‘卖一台亏一台’，这显然是行不通的。对我们来说，几年前市场竞争相对没有那么激烈，但现在的经济状态已经完全不一样了，没有试错的机会。”夏一平在发布会开始就开门见山的说到。

站在百度和吉利两大“巨人”肩膀上的集度，成立一年多以来，集度展现出了汽车行业少有的高效率，极大缩短了新车的研发周期。通过SIMUCar软件模拟样车研发流程，集度前置智驾和智舱的软件研发，成立500多天，集度已经完整展示了品牌理念、整车设计、技术研发、工程制造在内的全方位进展，远超行业整体速度。

在夏一平看来，设计一款真正代表品牌的产品，特别考验设计师的水平。首先，设计师要将科技和设计相结合，这很重要；其次，对中国用户特别理解，知道他们想要什么；最后，理解未来的汽车工业设计，拥有前瞻的眼光。

夏一平表示，集度以量产为目标打造概念车，融合汽车机器人设计基因，并结合未来的技术发展趋势，对智能汽车的创新技术及其工程化进行落地验证。比如，面向高阶自动驾驶，集度已经在线控转向等方面开展了充分的前瞻性布局和工程化验证。

按照此前规划，集度首款量产车型的限定版将于今年秋季正式推出，量产车型与ROBO－01概念车拥有90％的相似度。此外，集度汽车还将于今年广州车展发布其第二款量产车型的设计，2023年开始接受订单，2024年交付。

一台可被量产的概念车

在设计之初，集度就追求科技、纯净、简洁，少即是多。集度将综合考虑技术、成本、法规等因素，不断优化产品方案，更多前瞻性设计有望在未来逐步实现。并且，ROBO－01概念车与最终交付的量产版车型之间，A面视觉设计与智能化功能的相似度将达90％。

据夏一平透露，最初概念实际还有很多探索性设计，但往量产去走的每一步都有变化，这里的原因有工程难度和成本的考虑，也有法律法规限制。

ROBO－01概念车车身如同机器人外壳，取消门把手、左右拨杆、中控按键等繁复的部件，3D无界一体化超清大屏、超薄喷气式出风口营造沉浸式、极简化的氛围，充分诠释未来主义的科技之美。

“跳灯式”可升降激光雷达、主动式尾翼ROBOWing、可折叠U型方向盘、升降音箱等诸多可变型结构，更加彰显机器人般的灵动与智能。

集度ROBO－01的定位是首款汽车机器人，而作为其核心的智能，也是夏一平在整场沙龙中着重强调的部分。

取消了全车90％物理按键的智能座舱，是集度ROBO－01的一个主要智能化体现。夏一平表示，语音才是未来智能汽车的最佳人机交互方式。

但是语音识别系统依赖于反应速度，往往语音识别都是通过数据输送到云端进行计算，再返回到车端反馈，而集度则集成了百度的离线语音识别系统，碰到过地库、隧道等无信号场景用不了语音控制的用户一定明白这项功能的意义。离线语音其实别家也有，不过全离线且秒内响应就是另一个维度了。

ROBO－01上搭载的是高通最先进的智能座舱芯片8295，国内首发。通过高通8295芯片的高算力特点，成功让语音识别算法在本地运行，满足了以上要求。这款芯片是高通第四代骁龙汽车数字座舱平台中的产品，AI算力达到30TOPS，约是8155的8倍，并可超频到60TOPS。

另外则是自动驾驶方面。夏一平称，集度在自动驾驶系统中采用的并非是百度的现有技术，他们基于百度Apollo的核心能力，重新打造了一套以视觉为主的算法，最终目标是实现端到端的全域融合。

关于量产的产品信息，夏一平表示，ROBO－01未来的配置版本将非常少，但会全系标配激光雷达。后者是集度做自动驾驶的意义所在，整套系统都将全系标配。而且，集度不会提供太多选装，以尽可能提高生产效率。唯一可以自由选择的，可能就是电池续航。

随着量产车型的快速推进与投放，集度汽车对资金的需求也会随之增长。集度汽车已经在进行新一轮融资，并且正在策划上市。未来该公司的股权也不仅仅局限在吉利和百度两方上，会考虑引入新的股东方，但百度与吉利仍会占据主导地位。

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