欧洲汽车销量创26年来新低，连跌12个月后还有转机吗？

作为全球最大的汽车市场之一，欧洲市场今年上半年的情况却并不是很好。7月15日，欧洲汽车制造商协会公布的数据显示，今年6月份，欧洲的新车销量遭遇“12连跌”，销量同比下降了17％，为107万辆，由于持续受到供应链混乱和通货膨胀的影响，创下了自1996年以来欧洲新车销量的最低水平。

这其中，欧盟的四个主要市场，德国，意大利，西班牙和法国的汽车销量都出现了下降，就说德国，6月份的销售额就下降了 18．1％，也是今年以来欧洲新车销量最大的下降幅。

造成这一切的原因也很简单，无外乎就是通货膨胀、疫情的影响、持续的芯片短缺以及供应链瓶颈，虽然对很多地区都造成了影响，但对欧洲汽车市场的影响正在逐步加深。

今年上半年，欧盟的新车注册量就减少了近 14％，其中英国上半年的新车注册量约为80．2万辆，降幅为12％，创下了自1992年以来的半年第二低销量纪录；而德国上半年销量为123．8万辆，降幅为11．0％；意大利上半年新车注册量为68．4万辆，同比下降22．7％；法国上半年销量为77．2万辆，同比降幅高达17．9％；而西班牙上半年销量同比下降10．7％至40．7万辆。近几个月随着地区之间加剧的冲突，经济前景更加恶化了，消费者的需求也不断减弱。

针对品牌来看的话，各大车企在欧洲乘用车的销量都不容乐观。其中，大众汽车集团受到的影响最大，另外还有Stellantis、宝马、奔驰、沃尔沃、福特、丰田、日产、三菱和马自达等，在欧洲市场都呈下跌状态，而Stellantis上半年在欧洲市场出现了迄今为止最大的跌幅。值得一提的是，大众和Stellantis还是欧洲市场的畅销车企都尚且如此，更别提其他车企品牌了。

那为什么偏偏对欧洲市场的影响要更大一些呢？先来说说芯片短缺，全球几乎有四分之三的芯片都由亚洲供应商提供，而疫情让地区之间都进行了封锁，欧洲地区自然无法满足芯片生产的需求。另外，俄乌战争又影响了汽车制造商的线束供应，乌克兰占对欧盟出口的所有线束的 7％，现在线束的生产已经因为地缘的冲突而瘫痪了。综合来看，欧洲市场受到的影响更大也是情有可原了。

不过欧洲市场也不是全无好消息，欧洲的汽车制造商认为芯片短缺已经从6月开始出现了缓解的迹象了，譬如梅赛德斯、戴姆勒和宝马这几家汽车制造商在上个月的供应和生产都逐渐走向了正常化。大众汽车的官员还表示，大众汽车下半年的销售情况会更加乐观一些。虽然情况已经有些乐观化了，但能源短缺的风险并未下降，所以欧洲市场之后的需求仍然是好坏难料，到底能不能好起来还不一定。

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