华为，“无限接近”造车

在华为发布会上市

在华为商城预订

在华为体验店展车

但“华为不造车”

“华为大法”有多香？关注汽车股票的人大概都有这样的感受，一家车企一旦有机会和华为产生关联，股价大概率就会一飞冲天。这使得华为在汽车行业成为一个特殊的存在。

两年前，由华为创始人任正非签发的华为EMT决议称：华为不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车。此后，包括极狐阿尔法S全新HI版、赛力斯华为智选SF5等多款带有“华为概念”的车型快速获得市场热度，但也快速被市场遗忘。

华为此前三番四次声明不造车，但与汽车制造业的密切交叉却令人浮想联翩，甚至有消费者在购买了相关概念车型后“手动”换上华为车标。在这样的千呼万唤之下，AITO品牌来了。

7月4日，在华为夏季旗舰新品发布会上，AITO品牌正式推出了旗下第二款产品——豪华智慧大型电动SUV AITO问界M7，全国建议零售价为31．98－37．98万元。官方称，问界M7由华为深度赋能，搭载HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台，带来6座大空间、AITO零重力座椅和全新升级的HarmonyOS智能座舱。

问界M7的上市发布会不同于其他新车发布，这款车型是在华为夏季旗舰新品发布会上正式上市的。在这款车型发布之前，华为先发布了手机、手表、随行WIFI以及全屋智能等多款产品。事实上，问界M5的发布也是这样一个流程，当时还被质疑“用发布会一半的时间发布一款非华为产品”到底是怎样的考虑。

所以问界M7虽是金康赛力斯的车型，但无论是上市前华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在多个场合的反复提及，还是与华为其他产品一起发布，都给了消费者一种强烈的感觉：这就是华为的车型。“华为主导的占比太高，而赛力斯，怎么看都像一个代工厂。”有业内人士坦言。

实际上，在华为不造车的宗旨下，AITO品牌虽然已经无限接近华为的“亲儿子”。但无论是问界M7还是此前推出的问界M5，都还不能体现出华为的“火力全开”——华为引以为傲的ADS高阶自动驾驶，并没有出现在这两款车型的配置上。同时，值得注意的是，上述宣称华为不造车的文件签发日期为2020年10月26日，但声明末尾显示：“本文从发文之日起生效，有效期为3年”。

也就是说，未来华为亲自下场造车也不是没有可能。余承东在汽车圈的活跃也很难让人相信，华为真的无意于造车。真若如此，AITO问界M7还香吗？

“灵魂赋能”

有关于华为、百度等企业为汽车提供技术支持的讨论，业内由来已久。最著名的一次是2021年上汽集团董事长陈虹所言，“上汽很难接受单一供应商提供整体方案。这样会变成‘他是灵魂，我是躯体’。灵魂一定要掌握在自己手中”。

体量庞大的上汽有底气说出这番话，但对于其他车企而言，有时候相较于生存危机，灵魂或许不那么重要。

有了华为的“灵魂”，尽管车市一片惨淡，但AITO问界M7还是取得了开门红。

“在华为和赛力斯发挥各自优势共同赋能下，AITO品牌创造了新品牌单车型最快交付破万的记录，6月份单月大定破万再创新高，已经成为成长最快的智能电动汽车品牌。”余承东表示：“随着问界M7的到来，将有更多人体验到AITO带来的全新智慧出行体验。”

据称，新车开启预售之后，AITO APP一度出现宕机，预售4小时订单即突破2万台。华为与小康集团合作的上一款车型，问界M5在刚刚过去的6月也完成了7021辆的交付量。

此次推出的AITO问界M7，几大卖点也相当惹人关注。

问界M7

作为大型SUV，空间一定要足。不同于以往一谈车内空间必说车长和轴距，问界M7引入“公摊”面积的概念，称“用更少的‘公摊’把更多空间留给用户，重新定义六座大空间”。其实现路径是独创的六合一增程器动力总成让乘员舱前向空间得到拓展，使纵向长度达2605mm，空间转化率达到92．4％。

在智能化方面，手机生态上车是一大亮点。HarmonyOS智能座舱再次进化，新增的超级桌面功能让手机应用直达问界M7车机，用户可以通过大屏操作手机应用，软件界面会根据屏幕自适应，方便利用大屏编辑微信文档或利用车载摄像头拍摄手机Vlog。“HarmonyOS智能座舱是全世界最好的智能座舱，没有之一。”余承东在新品发布会上大赞其智能座舱的产品。不过遗憾的是，华为引以为傲的ADS高阶自动驾驶并没有出现在这款车型的配置上。

这也被一些网友和业内人士解读为，华为为自己下场造车留下的“杀招”。

尽管问界M7是一款SUV，但官方称其舒适性比拟MPV。如后排座椅靠背支持六档至多33度调节，并配备独立音响、空调出风口、照明灯等配置。业界首个商用的AITO零重力座椅采用零压感知人体工学设计，打造压力分布超均匀的座椅靠背坐垫，比平躺的座椅可以更有效缓解身心压力与疲惫等。

在华为概念加持下，合作伙伴小康集团如今已经坐拥千亿市值——截至7月7日收盘，小康股份最新市值已经达到1106亿元。这家已经36岁的老牌车企，从未有过如此风光。

在这样的背景下，失去“灵魂”或许也不是太难接受。

“旧人”之痛？

但是，问界M7的火爆，却再一次刺痛了赛力斯华为智选SF5的车主。

一年前，因华为概念为赛力斯华为智选SF5买单的车主如今大喊“被抛弃”。“我们SF5的车主只希望能对陈旧的车机进行升级，付费升级也可以接受。”一位SF5车主向中国新闻周刊表示，其25万元购买的车型仅仅一年之后在二手车市场仅值13万元。“如果知道SF5这么快就被华为抛弃，我当初是不会选择这款车型的。”

2021年4月，SF5刚推出时也曾风光无限。根据彼时信息，SF5开启预订后两日订单就已突破3000辆。不过根据乘联会数据，2021年4月至11月，赛力斯SF5销量分别为129辆、204辆、1097辆、507辆、715辆、1117辆、1926辆、1385辆，共计7080辆。

2021年12月，首款华为“鸿蒙”汽车——“AITO问界M5”正式发布之后，赛力斯SF5就已经走向“事实性停产”。据称，AITO问界M5发布半个月之后，全国大定订单就已经超过7000台。这也使得SF5更无存在的意义。

同样陷入尴尬境地的还有极狐阿尔法S全新HI版。

一年前，这款车型凭借上海车展前的高精度无人驾驶路试视频赢得了全网轰动，但量产交付日期却拖了将近一年。近日，北汽蓝谷在回答投资人提问时表示，“极狐阿尔法S全新HI版已上市，目前产品正在陆续交付，相关工作正在按计划开展”。根据目前信息，这款车型或于7月开启面向全款及大定用户的交付，并将于8月率先上线囊括城区、高速、泊车等高阶智能驾驶功能。

但这款红极一时的车型，如今却没了热度。车型量产进度太慢，磨掉了市场的大部分热情。也让最先拿到华为红利的极狐阿尔法S全新HI版，错过了市场机会。

对比问界M7眼下的烈火烹油繁花似锦，无论是SF5的车主还是其他曾经主打华为概念的车型，难免都有几分被“打入冷宫”的错觉。

更进一步？

今年以来，AITO问界已经接连推出两款车型，对于汽车制造来说，速度已经很快。

华为在汽车圈动作频频，让人不免揣测，汽车业务是否会成为华为业务的下一个支点。根据Omdia发布的数据显示，华为2021年的手机出货量已降至3500万部，较2020年下降81．6％，而其全球市场份额从2020年的15％ 下降至2021年的约3％。

智能汽车被视为当前的风口，这从近年来跨界造车的火热程度不难看出。

2021年，同样作为手机行业的头部品牌，雷军亲自领军小米官宣造车。但造车也有巨大的不确定性，已经有一众企业家“倒在了自己造的车前”。罗永浩在重新投入创业洪流时，也犹豫过是否选择造车，但最终他选择了AR，被众多网友评论为“躲过一劫”。

在7月7日的一场汽车论坛上，余承东称，华为在汽车上投入很大，一年花掉十几亿美元，目前也是华为唯一亏损的业务。

但在汽车赛道，华为依然野心勃勃。

发布会上，余承东在产品介绍时提及赛力斯全新凤凰工厂即将开启交付，交付后赛力斯两座工厂的年产能将超过30万辆。而在今年年初，余承东就曾表示，2022年华为计划到年底，先用一千家店来卖车，假设每个店每个月可以卖30台车，月销量便能达到3万，今年华为就可以实现30万辆的销售目标。

与此同时，根据首创证券研报，今年市场将迎来多款华为深度合作车型交付，包括问界M5、极狐阿尔法S HI版、问界M7、阿维塔11等，同时，华为hicar车机系统已实现对超过150款车型的支持。

从产品来看，AITO品牌问界M5、问界M7是目前最接近华为“亲儿子”的存在，华为造车的边界也愈发模糊。

在问界M7推出之后，更多的人对于华为是否会亲自下场造车津津乐道。毕竟，到明年华为不造车的承诺就即将过期。去年4月，前华为智能驾驶产品线总裁苏箐曾谈到，ADS在新车上的导入周期至少要24个月；一般传统主机厂在单个车型的平均研发时间为2－3年。从这一周期来看，华为三年不造车的说法或许有更深层次的考量。

但消费者已经迫不及待，电商平台上，抠标换标套装一应俱全，许多购买华为概念车的消费者已经“手动”换上华为车标。在这样的众望所归之下，华为造车，或许会迎来“黄袍加身”的一天。

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