吉利收购魅族，是在下一盘怎样的大棋？

这边厢，造手机的华为造的汽车订单火爆，那边厢，自主品牌龙头吉利却选择进军手机行业。

酝酿了大半年，吉利收购魅族终于在7月4日尘埃落定。吉利控股的星纪时代正式获魅族科技79．09％的控股权，并取得对魅族科技的单独控制。

吃瓜网友开玩笑地说，以后是不是要推出“吉利太魅”手机。

但是比起拯救处于手机红海的魅族，拯救在智能化领域领域落后的自己，或许才是“吉魅联姻”真正的醉翁之意。

正如王传福此前在股东大会所说，江南网页版登录入口官网下载 的上半场是电动化，下半场是智能化。就在吉魅战略投资签约当天，华为用鸿蒙座舱告诉各位车企大佬们，传统车企再强，在智能座舱领域也干不过十余年的智能手机团队。

所以吉利收购魅族，挽救魅族手机业务只是其次，对吉利在座舱智能上的强化提升或许才是首要课题。

01 吉利为什么需要魅族？

对于吉利在智能座舱的水平，车主是最有发言权的。

在吉利宣布收购魅族之后，不少吉利系车友纷纷表示普天同庆。某极氪车主说：“这个难用的车机系统是不是有救了？”某领克车主说：“卡了那么好几年的车机有希望更新一下了？”还有网友表示“再怎么拉也比亿咖通强吧。”

可以说，“吉利系车主苦亿咖通久矣”早已是车友共识。

截至目前，吉利旗下包括领克、极氪、路特斯电动车、Smart等品牌搭载的均为吉利旗下车联网公司亿咖通科技打造的车机系统，作为吉利的亲儿子，吉利系的庞大业务为亿咖通赢得了高达估值38．2亿美元的美股估值，可是儿子却没让爹省心。

近两年来，随着吉利品牌阵容越发扩大，吉利的车机系统风评是越加惨淡。车友圈中关于吉利汽车车机系统卡顿、操作不人性化的吐槽不绝于耳，矛头纷纷指向了提供GKUI系统的亿咖通科技。

2022年，GKUI系统相继被吉利的多个车型所抛弃，换上了亿咖通科技融合百度Apollo导航为吉利汽车深度定制的吉利银河OS。一个月前，还有消息人士指出，极氪将放弃亿咖通的方案，在其第二款产品将搭载品牌自研的车载系统。

但是吉利车机的问题并不是一个GKUI系统的问题，车机搭载的芯片、采用的运行内存加储存空间方案、Os系统的优化、OTA的在线升级、UI交互都成了槽点。

不管是吉利还是亿咖通，都是传统企业跨界互联网，不仅技术积累不如手机厂商，在认知上也是带着传统工业企业的思维来看待软件，觉得软件是附属品，也正因为这种僵化认识，导致亿咖通的人力资源严重不足，企查查显示，亿咖通相关公司合计参保人数不足1000人，就是这样不足千人的团队要应对吉利、领克、极氪、路特斯等多个品牌的研发任务，还要开发高阶辅助驾驶系统……

眼下积极投身电动化的吉利，可以说是被窘迫落后的智能化技术给套上了锁链。

02 软硬并进，魅族有望改变吉利

那么，魅族又将如何打破吉利的锁链？

魅族面世至今整整19年，在iOS和Android引发智能手机的风潮之时，魅族基于Windows CE 打造出了M8手机，当时可以说是惊为天人。09年新品M9又趁热打铁加入了安卓系统，从此这个企业就一路高歌猛进，而且积累了不少铁杆粉丝。尤其是2012年Flyme系统的诞生，更让魅族走向巅峰，并在2015年得到了阿里的注资。

日前的签约仪式上，星纪时代副董事长、魅族科技董事长沈子瑜也说了：“星纪时代将充分吸取Flyme系统的开发经验，并赋能到其他的终端上，完成多终端全场景融合体验的目标。”可以预见，比起造手机，魅族对吉利最大的作用应该是把 Flyme 的经验带到车机系统上。

事实上，魅族早在去年小米官宣造车的时候，就曾公开表示“Flyme for Car车载系统已在路上”，这意味着魅族早就有进军汽车领域的想法。

尽管如今魅族的销量大不如前，但是不可否认，魅族Flyme UI拥有大量的粉丝群体，很多创新设计甚至领先于苹果，在设计和交互方面，拥有自己的独到理念和优势，这些都有可能成为将来魅族在车机领域突围的基本盘。

沈子瑜还表示，魅族科技也将获得更多产业链和生态资源支持，拥有上亿用户拥趸的Flyme系统将继续迭代升级，在打造更好的智能手机的同时，加速跨越手机时代，开启在跨平台跨终端的新融合，为用户带来更好的万物互联体验。

所以，可以预见后续魅族将逐渐从手机衍生到车机，并打通车机互联的生态链。

再往深处想，智能化软件可能还只是吉利的初级需求，硬件芯片才是更大的一盘棋。

签约当天，沈子瑜对外官宣，公司正在自研AP芯片，目前已经处在了4nm的工作中，规划24年下半年流片。而就在去年，吉利集团旗下的芯擎科技，就已经成功流片了7nm的车规级芯片，并且成功上车。

而之所以要入局手机，沈子瑜表示，消费电子行业永远会跟最先进的制程打交道，因为它比较快速迭代。我们希望做手机，能够同时加速SoC的核心研发能力。

也就是说，入局手机行业将成为提升汽车芯片研发能力的重要推动力。

苹果手机、鸿蒙座舱之所以如此出彩，很大程度上也正是因为量身定做的自研芯片对产品的高适配性。而吉利选择从手机行业开始发力，后续或有望借此在硬件领域实现跃升，从而在智能化的争斗中出奇制胜。

眼下，华为在智能座舱领域的成功摆在眼前，同时，比亚迪也放出了狠话要向智能化的下半场进攻，可以预见，即将拉开帷幕的智能网联大战，将是一场软件和硬件齐头并进的硬仗，作为自主品牌一哥，吉利这一次再也不愿走在别人后头。

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