李书福收购魅族造手机，吉利与华为/小米终会走向同一PK台上

导语

Introduction

吉利、华为、小米，终究会走向同一PK台上。

作者丨杜余鑫

责编丨曹佳东

编辑丨朱锦斌

7月4日这一天，貌似是个好日子。

上午，吉利控股集团董事长李书福投资的湖北星纪时代公司，正式签约收购魅族科技79．09％控股权，取得了魅族的单独控制权，近一年来吉利李书福要造手机的传言尘埃落地。内部消息表示，星纪时手机主打高端市场，售价区间或在6000－9000元。

下午，华为新品夏季发布一口气发布了7款新品，但整场发布会的重点不再是手机，而约一半的时间都在发布售价31．98万元起的问界M7这款汽车产品，一个半小时的时间讲一款汽车产品，事无巨细，这放在车圈也十分罕见。

晚上，小米发布了12系列手机等8款产品，1英寸主摄、4nm工艺骁龙 8＋ 处理器和徕卡联名，让小米在手机领域树立起了新的标杆，特别是在华为手机受打压而不温不火之后。米粉们在发布会弹幕中问，小米汽车什么时候来？

自主汽车的龙头企业吉利，不顾外界的质疑，为了实现生态融合和协同，正式切入到手机这个红海市场；被赋予厚望的华为，在手机销量暴跌的背景下，将问界单月销量推向7000辆的高峰，可谓创造了新势力的又一神话；时不时被推上冠军宝座的小米，则进一步夯实其在手机中的领导地位，为下一步雷军切入汽车做坚实的后盾。

但实际上，吉利也好，华为也好，小米也罢，智能汽车和智能手机的技术创新和生态协同、融合是大势所趋。未来，三家不同领域、不同赛道、不同起跑线的企业，终将殊途同归，在同样的思考逻辑下，最终会走向同一PK台。

吉利的手机逻辑

李书福的每次商业行为的背后，都有着其深入的思考，无论是沃尔沃的世纪收购案，还是入股戴姆勒合资了smart，无论是布局飞行汽车，还是发射低轨卫星。或烧钱或不被看好，背后往往都蕴藏着非常有水准、有远见的商业价值。

浅显地看，在经济环境由低谷出现反弹之际，李书福正式收购魅族科技不失为一次抄底行为。而更直接的原因则是魅族拥有完整的体系和流程，去年的盈利状况还不错，从技术层面和资产层面，都非常良好的。

虽然魅族手机市场份额降至冰点，但通过吉利输血，恢复发展并不是问题。至少从目前的信息来看，李书福旗下公司虽然控股了魅族，但魅族依然保持着独立运转，巩固现有产品序列矩阵。而星纪时代则主要冲击高端，并在车机系统和出行领域发挥协同效应。

实际上魅族具有很强大的研发能力，基于安卓的魅族Flyme系统，日趋完善，界面干净、设计扁平、操作流畅稳定，交互水平极高，被消费者广泛认可，同时也有一批忠实的粉丝。更值得一提的是，技术嫁接，是吉利最擅长的事儿。

当新势力用IT思维一次次颠覆行业对汽车的认知，创下累累战果，将传统汽车公司打得无力还手；当华为主导的问界用赛力斯的产品进行精装修，甚至还不贴华为的logo，就能买到传统车企梦寐以求都达不到的水平；当小米、苹果汽车跃跃欲试，大有持续颠覆行业趋势的力量，作为传统汽车公司的吉利和见证中国汽车20多年发展历史的李书福来说，这种变化和冲击，真的太快了。

2015年，吉利可以自豪地说其推出的智能互联网汽车博越，的确非常有竞争力，并且助推吉利迈向了自主品牌的巅峰。然而短短6－7年时间，汽车智能已经从过去的智能语音转向了智能座舱。在面对新造车势力的冲击下，吉利的智能化体验，即便是实现了从GKUI到银河OS的转变，但面对“蔚小理”以及华为、小米们的来势汹汹，李书福也担忧车厂的思维总是慢了时代一步。

在新的智能汽车时代，吉利需要魅族。此次战略投资正式完成之前，吉利旗下的领克车型就已经宣布，将搭载使用魅族打造的全新车载系统FlymeonCar。除此之外，吉利集团旗下品牌众多，让目前银河OS系统和FlymeonCar形成内部竞争机制，也不失为提升智能化水平的一种方式。

当然就像派吉利的工程师去沃尔沃学习一样，吉利体系内的智能化研发工程师通过接触手机系统的研发，摸清楚智能操作系统的设计研发流程，笼络和培养一大批智能移动终端工程师，这有利于未来汽车向移动智能终端的转型，以及在车型智能化研发上的快速升级和迭代，为汽车智能座舱和下一代智能汽车探路。

至于定位高端，6000－9000元的手机是不是有市场，这并不好说，还得看芯片、系统、体验等各方面的实力是否能够匹配，毕竟目前没有任何消息可以证明星纪时代它自己。