中国汽车的别样年华，终究还是要来了

一辆汽车，我们最为担心或者说最为关注的事情是什么，造型、配置，还是质量？

中国消费者协会发布的《中国消费者权益保护状况年度报告（2021）》提到：全国消协组织2021年受理汽车及零部件类投诉4万余件，其中四大问题包括：汽车安全问题、新能源智能汽车消费纠纷、二手车销售信息与实际不符，交易后汽车出现质量问题以及价外加价等等。

关于汽车安全的问题，主要有行驶中突然加速、熄火、漏油、发动机异响、刹车转向失灵等等，都是涉及动力和传统系统的问题。

从车身是否生锈、缝隙是否均匀、段差是否平整，甚至蓄电池能用多少年，这些都是次要问题，更为重要是发动机和变速箱的动力系统问题，从烧机油到突然失速，都是涉及行车安全的问题。

近几年来，自主品牌集体向上，各种自研技术天花乱坠，其中发动机和变速箱成为主要的突破点和宣传要点，以往标配就是三菱发动机和爱信变速箱，仿佛一夜之间，各大自主品牌都推出了名号响亮的动力技术平台。

当汽车来到电动化的新时代，发动机和变速箱都成为了边缘人物，如果说发动机还能在混动汽车市场占有一席之地，变速箱则是全然被抛弃了。

不管是买发动机送汽车的本田，还是大众借助涡轮增压发动机和双离合变速箱奠定了在中国市场的领导地位，那些自主品牌再怎么追赶也无法避开的技术壁垒，在电动化时代悄然消失了。

退一万步来看，出海是中国汽车工业的历史命题，但不管是长城还是奇瑞，目的地都不在欧美日等汽车工业强国，而是中东、东南亚和南美洲等等地区，汽车管控标准和专利壁垒是其中很大的考量。

在电动汽车时代，虽然像比亚迪这样三电系统自研的车企并不多，但电驱技术并没有为跨国车企所垄断，有更多第三方零部件供应商可供选择，甚至中国零部件供应体系中已经有足够优秀的代表，于是蔚来、小鹏和比亚迪等车企开始向欧洲进军了，未来还将有更多电动车企走出去。

电动化时代，中国车企不再需要穷追猛赶、费心费力要赶上有百年发展历史的跨国汽车工业，中国自主车企似乎可以松一口气了。

即便是在中国这个全球规模最大的汽车市场，跨国车企在电动汽车市场的优势，已经不像在传统汽车市场那样，拥有压倒性的优势。

中国汽车近几年来加速优胜劣汰，留下来的车企都开始集体向上。领先跨国车企的性价比，不断提升的技术和质量，在燃油车市场，部分自主车型已经拥有空前的领导力。

只是，这松一口气，一开始仅仅带来了为了电动而电动的“油改电”车型，它是一个过渡和尝试，远远不是未来。

在全新的电动汽车市场，特斯拉用“智能”来展现自己的与众不同，也让全体燃油车企陷入了一个另类的尴尬地位，汽车不再仅仅是传统的机械工业产物，它更是电子电气和信息化工业的产物。

如果说智能电动汽车的别样年华曾经仅仅是特斯拉口中PPT故事，如今随着大众ID、丰田bZ等纯电动汽车呱呱落地，这真实的跨时代差异也最终让用户信服，这就是完全不同的产品。

于是，传统车企的品牌影响力和情怀开始逐渐崩塌。

当我们细看各大电动汽车的技术和配置，依旧有很多关键零部件来自跨国车企，但自主供应链已经占据更为重要的地位，国产动力电池供应商不仅仅只有宁德时代和比亚迪，智能系统则是华为、腾讯和百度等互联网巨头的本土优势，而最为关键的自动驾驶技术，华为、地平线和小马智行等等企业已经获得行业认可，部分车企也开始通过自研来掌控未来发展节奏。

从传统燃油车到电动汽车，中国汽车终于可以松一口气了，毕竟中国汽车产业链已经成为更重要的组成部分，也拥有更多第三方的技术可以借用。

只是，电动化仅仅是未来汽车的基础，以此为基础的智能汽车技术，甚至已经跟汽车没有太多关系。这个新问题，就连跨国车企都陷入了各种迷茫和困境，更何况财力、物力都无法与之匹敌的自主车企。

真是逃离了一场灾难，又要陷入另一场苦战。

如果说以往要突破的壁垒总归有个目标和基准，如今以自动驾驶为主力的智能汽车技术，谁也不知道未来要去往何处，甚至在全球市场会有更加严密的市场和政策壁垒。

学如逆水行舟，不进则退；心似平原走马，易放难收。

作为后来者，中国汽车在电动化市场松了一口气之后，也要开始憋着一股劲来超越百年汽车工业，完成中国汽车的历史重任。

中国汽车的别样年华，终究还是要来了。

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