问界M7再掀热潮，重申不造车的华为反而更可怕

在首款车型问界M5交付仅半年之后，7月4日，问界第二款车型M7正式上市。

尽管问界M7比M5更短的轴距，和自打自脸的麦弗逊前悬不可避免被吐槽，但是这也改变不了问界M7发布四小时订单突破两万的惊人成绩。

更有意思的是，就在新车发布后几个小时，业内有消息称，或许是李想授意，理想产品、技术、战略各条线人马都开始出动，研究M7。

在此之前，不少人可能会觉得，余总此前在粤港澳车展说的“问界 M7 将会吊打百万级豪车，包括丰田埃尔法和雷克萨斯 LM”，又是一次吹牛上天的外行口号，但是如今看来，超越百万豪车的问界M7，确实是让500万以内最好的理想紧张起来了。

01 最惊艳的不是鸿蒙车机

作为一款面向家庭和商务用户的大型SUV，“重新定义六座空间”是问界M7的一大卖点。但同时也是很多人最不解的点——M7尺寸为5020×1945×1775mm，车长比M5长250mm，但是2820mm的轴距却比M5短了60mm。

对此，余承东的解释是让女性用户老年用户都能灵活操控，可以实现更小的转弯半径同时更方便停车。

在相对局促的轴距上，M7 通过将六合一増程器动力总成进行横置布局，从而大幅度缩小L113长度（前轮轴心至驾驶员踏板之间的距离），相比宝马X7、奥迪Q7等车型要短130mm以上，使M7实现了2605mm的乘员舱空间。标称空间转化率达到了92．4％。

除此之外，从一二排通风加热按摩功能、第三排靠背四段调节、大尺寸舷窗，独立音响等配置来看，M7也有在努力向理想学习，力求照顾到每一位家人的体验。

而要说全车最惊艳的配置，无疑是行业首创零重力座椅。相比起埃尔法传统的老板座，M7的零重力座椅更大的差异化在于113°的精准人体工学体验。

余承东表示，华为工程师发现，人体在腰部倾斜113°，腿部倾斜108°时，心脏和膝盖处于同一水平线，心脏的供血压力也是最小的，靠背、坐垫、腿托的压降也是达到最小值，从而实现“零重力”的舒适体验。除了标准的113°零重力模式，基于3轴动态调节＋6电机控制的座椅，还支持自定义角度。

不同于理想L9用恒温冰箱和大屏来俘获家庭用户的做法，问界在“零重力”座椅上的设想，体现了更多对商务场景别出心裁的思考。

不过，这并不是说问界M7不体贴家庭用户，针对带娃场景，M7还提供了华为智选儿童安全座椅，可以在鸿蒙车机上查看座椅状态，并可一键开启自动加热或通风。

而作为华为的看家本领，问界M7在鸿蒙车机的提升还是带来了不少惊喜的新功能。

尤其是可以在车机上运行手机APP的“超级桌面”功能，让M7支持超过3400个鸿蒙系统手机常用应用，这也是余承东说行业内没有别人能做到的底气。此外，还有智能寻车、关怀模式，车机多任务切换等，可以说，问界M7车机的功能，足以碾压绝大多数主流平板产品。

此外，为了实现百万豪华的FLAG，问界M7在静谧性上也下了不少功夫，包括在软件层面配备ENC主动降噪（需后期 OTA），在增程器层面使用了硬件主动降噪，电驱动总成也使用了转子修弧，再加上整车气密性、隔音玻璃、静音轮胎等配置，让M7胆敢宣称在120公里时速下，车内噪音要明显优于埃尔法、X5、Q7 等对标车型。

动力方面，M7同样搭载华为的 DriveONE 纯电驱平台。其中四驱版双电机总功率330kW，零百加速达到4．8秒；后驱版单电机功率为200kW，加速也可达到7．8秒。

另外M7虽然车身尺寸更大，但后驱版刹车距离可以低至34．2米，四驱版也只有35．5米。此外，得益于“恰到好处的轴距”，转弯半径低至5．87米。不过由于麦弗逊前悬的配置，在增加车内空间的同时不可避免会牺牲一些驾驶感受。

根据官方数据，满油满电的情况下，后驱版CLTC综合续航可达1220公里，CLTC纯电续航230公里；四驱版CLTC综合续航1100公里，CLTC 纯电续航200公里。

对于问界M7是否真的能吊打百万级豪车，我们不好下定论。但是相比起问界M5，问界M7确实展现出了对目标用户更深刻的洞察，相比起竞品理想汽车，也展现出独特的产品逻辑。

02 华为不造车，但可以是个不错的产品经理

半年前，在问界M5的发布会上，余承东多次强调了这是按照百万豪车的外观、性能、体验、质量要求来打造的产品，不禁频繁把“百万级”挂在嘴边，在产品介绍过程中更是不乏各种“最”的形容词，被不少网友称“无视广告法”。

到了这一次M7的发布会，余总虽然还在强调百万级，但是相较之下，在问界M7身上，余承东展现出更多对实际用户体验的关注。

包括零重力座椅、超级桌面、直连直控的儿童座椅、开阔的第三排舷窗、大车长小轴距的设计……

问界M7虽然拥有不输理想L9的更富配置和功能，但是它并没有给人一种堆砌配置，或功能无用的夸张观感，而是更体现了华为基于自身智能产品生态，对整车科技感与便利性的合理化权衡。

时隔半年再看问界的发布会，给我一种感觉就是，作为一个汽车产品经理，余承东相比半年前变得更加成熟且专业了，作为一个稚嫩的新品牌，问界也变得更懂用户了。可见，华为这个“外行”的造车团队学习能力有多强悍。

更有意思的是，发布会前一天，余承东亲自去理想汽车深圳前海卓悦店体验理想L9，据说在现场研究了四十多分钟，每个位置、每个特点都看得很仔细，最后笑嘻嘻地走了。

值得一提的是，在昨天的发布会上，余承东再次重申了“华为不造车，帮助车企卖好车”的原则。

其实大家都明白，当AITO品牌成为华为新品发布会的重磅环节时，已经有力地证明，华为才是这个品牌的主导者，而赛力斯也十分坦然地选择了做一个生产商。

华为造不造车已经无需纠结，因为它已经成为一位足以让李想紧张起来的汽车产品经理。

关键是，在“帮助车企卖好车”这一点上，华为没有让赛力斯失望。

6月份，问界M5销量达到7021辆，环比大涨40％，作为一个2月下旬才上市的车型，问界 M5目前累计销量已经突破1．8万辆。有业内人士预计，问界M5或有望成为最快突破月销万辆的新品牌车型。

此外，在昨天的发布会后四小时后，M7就官宣订单突破2万辆，相比此前理想L9 发布72小时突破3万辆的成绩要更加火爆。

在此之前，赛力斯凭借SF5车型挣扎了一年多仍难见起色，一整年销量也不过寥寥几千，如今得益于华为的技术与渠道加成，轻轻松松订单破两万，放在一年前，这是想都不敢想的。

可以说，抱紧华为的大腿，是赛力斯最正确的选择。从目前的势头来看，问界很可能会迅速成为蔚小理的重要竞争对手。

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