小米会成为第二个恒大？不停买买买的它，究竟要如何造车

当年恒大许家印宣传的“恒大造车理念”如今复刻在小米身上？小米汽车会是什么样？

买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好，这是当年恒大许家印宣传的“恒大造车理念”，今年3月份说要大干3个月的恒驰，现在还没成功交车，恒大的在地产行业的履约能力每况愈下，造车履约能力还未知。

不过，现在有一家“新势力”的造车形式，越来越有点儿恒大的意思，但还不完全类似，这说的就是小米汽车。

小米汽车走的是“恒大”造车方式？

相比于恒大什么都是买买买，合合合，小米还有很多自研技术，发布了众多专利内容，之前我们有两篇文章对那些专利进行了分析。最近小米的自动驾驶方面又传来新消息，小米的关联公司入股了上海同驭汽车科技有限公司，这是一家汽车智能驾驶系统的研发商，这家公司专注于“下一代线控底盘关键技术”的研发和产业化，产品布局为线控制动系统、线控转向系统、制动能量回收系统以及高级驾驶辅助系统，以满足汽车智能化、电动化的发展需求，经营范围主要以汽车专业技术、新能源专业技术和光电专业技术等。

这家公司的股东中新增了小米集团的关联公司——海南极目创业投资有限公司，同驭公司的注册资本也有原来的3007．78万元变为了3226．53万元。海南极目创业投资有限公司成立于 2021年，注册资本为100000万元人民币，由小米私募股权基金管理有限公司百分百控股，小米正是通过这家公司，对众多其他企业“下手”的，从海南极目创业投资有限公司的被投企业名录还看到有：江西赣锋锂电科技股份有限公司、埃泰克汽车电子（芜湖）有限公司、上海匠岩智能科技有限公司、苏州旗芯微半导体有限公司等十家公司，覆盖动力电池、智能车载设备、电子元器件、集成电路设计、汽车芯片设计等，且均为战略投资。

缩短周期，赶进度是关键

可以理解为小米汽车的目光是很长远的，现在的电动汽车都非常看重在智能驾驶方面的发展成果，或许小米入股同驭是想借助同驭在智能驾驶方面的优势，来推动小米汽车的自动驾驶技术的研发过程，特别是为了缩短汽车研发周期，因为底盘架构的开发对于一家没有造车经验的企业来说，会是相当困难的一件事情，而我们也能看到一些车企通过“抄近道”的方式，在短时间内就能拿出接近于量产车的样车或概念车。

前一阵子的集度的概念车ROBO－01，就是出在于吉利的SEA浩瀚架构，目前，新车的平均研发周期已从4－5年缩短至2－3年，而站在百度和吉利两大“巨人”肩膀上的集度将这一周期进一步缩短，使用浩瀚架构使得车辆的整体硬件素质和研发速度得到了保障。从2021年3月集度汽车成立到今年6月首款概念车亮相，15个月里集度几乎平均每1－2个月向外界就更新造车一次进度。

所以小米一定是真正认识到了平台架构对于快速开发的重要性，所以才会像底盘开发公司投出橄榄枝。今年3月，有消息称，小米京津分公司总经理罗宝君透露，今年第三季度就可以看到工程样车了，并且表示“一定会突破大家想象”。从去年3月雷军宣布进行人生的最后一次创业（造车），到今年九月，一年半左右的时间，小米就要拿出工程样车，足以见得小米对于技术方面进行了多少储备。

手握众多供应商，到时候让车主“纠结”？

为什么说小米造车逻辑与恒大类似，恒大当年与博世、麦格纳、大陆、采埃孚、蒂森克虏伯、捷太格特、巴斯夫等世界前60大汽车零部件龙头企业签订了战略合作协议。并且也是在同一单独的项目领域内，同时寻求多家供应商的合作，恒大在纯电动车的核心技术领域如电池、电机、动力总成、3．0底盘架构、先进整车制造等各领域关键环节，都与两家以上的企业进行合作，同时我们也在恒大的发布会上看到了，一下就发布一大批新车，不管是真车还是大模型，起码我们能够明白不同供应商对应的是覆盖顶级型、超豪华型、豪华型、尊享型、舒适型、经典型等所有档次及轿车、SUV、MPV等全系列车型。在恒大的大饼（规划）中，在3．0底盘架构基础上同步研发15款新车型，实现产品线全覆盖；在生产制造领域，按工业4．0标准全球布局十大基地。

而我们来看小米，仅在在动力电池领域，小米已经投资了赣锋锂电、蜂巢能源、中航锂电、卫蓝新能源等多家电池企业，目前还没有宁德时代，我们认为应该是宁德时代要价估计太贵了，对于小米要和年轻人交个朋友这件事情可能是个阻碍，所以还没合作。通过这些企业，我们已经能够看出来了，小米到时候估计也会采取车海战术，有可能复刻恒大以及丰田纯电动发布会那样的盛况，当真正开始交付的时候，众多的电池厂商对应到不同车型上，就可以缓解单一厂家缺产能这种情况的发生了，看来小米汽车已经提前预定了自己的“爆款”属性了。

之前有特斯拉车主在纠结自己的车用的是LG电池，还是宁德时代的电池，最近又有零跑的车主在纠结电池厂家的问题，未来小米这么多家供应商一起上，车主们像开盲盒一样。

自研能力很强，智能化已见雏形

当然，小米的自研能力是远在恒大之上的，智能化对于一家智能手机起家的公司来说，基本上还没有属于跨行，尤其是小米在智能互联方面已经做得十分领先了，自研能力和对于供应链的把控都是小米的强项，而对于恒大来说．．．．．．隔行如隔山啊，恒大盖得房子本身质量也不怎么样。小米几乎每个月都有大量的新专利公布出来，就在近期，小米汽车科技有限公司申请的多项有关自动驾驶的专利：自动超车方法、装置、存储介质及芯片。我们之前分析了小米今后的自动驾驶，通过目前的专利信息，可以看出小米并没有像恒大那样买买买、合合合，而是真的在进行自研，小米汽车目前的37个专利是真实存在的。

之前我们通过专利看到了小米的多传感器的智能驾驶方案，而最近大陆集团的消息几乎坐实了小米的智能驾驶解决方案，或者说是一部分方案。大陆称已经从国内一家备受瞩目的造车新势力公司获得5R1V多传感器融合系统解决方案的量产订单，助力该造车新势力打造L2级自动驾驶量产项目。

大陆集团并未透露这家造车新势力是谁，但是在公告中，大陆集团宣布该方案将于 2024 年在该造车新势力公司的首辆电动汽车上率先投产，从目前各家车企产品发布时间线来看，符合大陆集团描述的这些定语内容的企业，就只有小米汽车了。此次大陆宣布的 5R1V方案，采用5个毫米波雷达＋1个800万摄像头，这是一种比较经济的L2级解决方案，同时我们还得知了配合的芯片是地平线的征程3，这部分应该是小米的入门级智能驾驶。

之所以我们说这是一部分方案，也是因为看到了之前小米的专利内容，以及小米的投资计划，不可能止于一个L2。小米在激光雷达领域，投资了4 家激光雷达公司。小米通过小米集团与小米产投投资了禾赛科技，雷军关联的顺为资本则投资了Innovusion与北醒光子，小米长江产业基金则参与了速腾聚创的新一轮战略融资，这些都是为了小米的高阶智能驾驶而做得布局。

小米目前的股价从刚造车时的28港元每股，到了现在的不到14港元每股，小米现在这样各种买买买，各种自研，可能确实有些让投资者们看不懂小米要干什么，股价越来越低。小米加速自己的造车进度，尽快让大家看到实车，相当关键，有众多技术储备，自研能力也很强，就差交个朋友的车了，不要让我们等太久。

作者丨邹宇源

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