销量增长“主力军” 电动物流车市场潜力大

电商的进一步普及催生了很多“剁手党”，然而，正是他们不知疲倦的“买买买”，间接的催生了一个细分市场的火爆，真真正正的拉动了中国汽车产业。受电商平台的持续火热、政策支持、各行业需求旺盛等多重因素影响，今年1-5月份，新能源物流车产量为2768辆，与去年同期的1310辆相比增长111.3%。而随着江南网页版登录入口官网下载 “骗补风波”逐渐飘过，新能源物流车在今年下半年将会继续上量，成为江南网页版登录入口官网下载 销量增长的“主力军”。

　　此前便有业内人士预言“电动物流车未来五年或有2000亿市场”。那么问题来了，新能源物流车为什么有这么大潜力？

　　政策“春风”吹向新能源物流车

　　国家对于江南网页版登录入口官网下载 的大力推广，已经不是什么秘密，现阶段的纯电动汽车售价还是比较高的，补贴在推广上起到了至关重要的作用。可以说，补贴在哪儿，销量就在哪儿，全球都一样。

　　对于中国江南网页版登录入口官网下载 来说，经过去年年底“骗补”事件的折腾，补贴的力度已经开始逐步退坡，根据财政部等四部委发布的《关于2016~2020年江南网页版登录入口官网下载 推广应用财政支持政策的通知》，明确2017~2018年的补助标准在2016年基础上下降20%，2019~2020年在2016年基础上下降40%。按照规则设计，2020年以后补贴政策退出。

　　实际上在今年，这样的退坡便已经开始。近日，比亚迪在上海就受到了“按量退坡”的影响，由于其自2014年以来在上海的新能源乘用车销量不足4万辆，按照今年4月出台的《上海市江南网页版登录入口官网下载 推广应用补助标准(2016-2017年)》规定，每辆车可获得的上海地方补贴被降低至5000元，成为了上海第一家被削减补贴的江南网页版登录入口官网下载 企业。

　　但是，对于新能源物流车来说，补贴力度依然很足。

　　截至今年7月初已经有30余个省市出台了江南网页版登录入口官网下载 相关推广、补贴政策。其中，20余个省市的补贴政策都对纯电动物流车做出了补贴规划，地方补贴最高幅度与中央1:1进行补贴，即1800元/kwh，最低幅度的补贴为纯电动货车1.5万/辆、插电式混合动力货车400元/kwh。

　　至少到目前为止，这些补贴仍然与2015年一致，也并没有任何消息表明，关于新能源物流车的补贴会退坡。

　　事实上，国家对于新能源物流车的政策支持不仅不会退坡，反而还会更加鼓励。国务院副总理马凯上个月在陕西调研江南网页版登录入口官网下载 产业发展时，就特别强调了要“积极实施绿色交通工程，继续扩大公交、出租、环卫、物流及国家机关等领域应用比例。”

　　除了补贴以外，各地还根据不同的情况，对于新能源物流车给予了大量的优惠政策。纯电动专用车和享受和中央比例1:1的补助。

　　新能源物流车市场需求旺盛

　　是什么造成了如此巨大的市场需求？此前，深圳计划到2017年底公交车纯电动化率达到100%。“我相信在2020年公共交通将实现全面电动化，2025年物流用车也能够实现全面电动化。”而比亚迪总裁王传福的一句话虽然代表不了全部，但也从汽车生产者的角度上意味着一些趋势。

　　此外，快递业的崛起也催生着新能源物流车的发展。2016年上半年全国快递服务企业业务量累计完成132.5亿件，同比增长56.7%；业务收入累计完成1714.6亿元，同比增长43.4%。电商平台的持续火热不仅使快递行业蒸蒸日上，也间接的催生了汽车产业的发展。

　　再加上在今年4月，深圳开展“禁摩限电”专项整治行动，广州也草拟法案，提出在全市范围内禁止电动车。一时间多城市的集中整治，让原本风靡街头的电动车大军数量锐减。受冲击最大的无疑是快递业，电动自行车不让开了，新能源物流车因使用成本较低等原因成为了优先“替补”。

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