出圈的别克，上汽通用要复刻中国了？

换一个品牌标志成本是多少？小米说是3年300万元，而汽车企业近年来也热衷于更新车标，比如大众、丰田、日产，还有最新的别克和标致。

比起大众、丰田等品牌标识的扁平化设计，别克刚刚公布的全新品牌标识，最大、最直观的变化就是围绕“三色盾”的圆圈被取消了，因此我们更喜欢把这一次品牌标识更新称为别克“出圈了”。

只是，除了“出圈”，我们认为别克品牌应该可以跑得更远。如果说“三色盾”分别代表别克“安全、质感、舒适”的三个品牌特性，在这个电动智能汽车时代，为何不追加一盾，或是电动，或是智能，组成奥迪四环之后的“别克四盾”。

这样的改变，不管是别克的真正变化，还是与奥迪的“互动”，都将让别克这一次品牌标识焕新更有意义，并且更让人印象深刻。

好吧，品牌标识也是见仁见智了，不管是出圈，还是四盾，别克觉得自己已经不再是曾经的别克了。在我们看来，我们看到的是一个更加中国化的别克。

如果说要拿一款车型来代表上汽通用，或者说上汽通用哪一款车型最让人印象深刻，那必然是MPV市场的神车——别克GL8。

如果说对于刚刚进入中国市场的赛那和格瑞维亚等老对手，别克Gl8从来都没怕过，毕竟两代同堂销售足以实现名利双收，但以传祺M8为代表的自主高端MPV、以比亚迪腾势D9为代表的电动豪华MPV，则让别克GL8忧心忡忡神车地位是否开始动摇。

在别克品牌标识焕新同场发布的，就是别克GL8的全新终极豪华车型——GL8世纪CENTURY。这并不是别克GL8的换代车型，而是定位更高的车型，咋一看内饰设计，一键可升降的豪华智慧幕墙系统，俨然就是岚图梦想家和腾势D9定制版四座车型的感觉。

跨国车企也开始“借鉴”中国自主汽车的设计了。

跨国车企电动化的速度和程度比中国用户想象得慢，即使是先人一步的大众ID，还是刚刚正式亮相的丰田bZ，对比中国的新造车势力，在电动化和智能化领域都落后不少。

对于通用汽车而言，最新推出的Ultium纯电奥特能平台，凯迪拉克的品牌首款车型LYRIQ锐歌已经正式亮相。这一次别克的全新平台纯电动车也终于来了。

别克电动化将正式开始提速，推出纯电动、全混、插混、轻混等全系列动力系统，计划到2025年在中国市场推出12款全新车型，包括5款全新一代电动车，覆盖轿车、SUV和MPV等主流新能源市场，其中2款奥特能平台纯电动车型年内就会正式面世。

只是，别克依旧还是坚持中美有别的两款纯电概念车型，北美发布的概念车型是四门轿跑Wildcat，而中国市场则是中型SUV Electra－X。

如果说Wildcat对于仅有SUV和MPV的北美市场来说是个独特的存在，那么Electra纯电系列就是从中国出发而面向全球市场，只是这外观看起来怪异得没有太大的品牌辨识度。

被特斯拉、蔚来和小鹏等新造车企业所培养的中国用户，或许对于别克提出的Ultium奥特能电动车平台、PURE Design纯粹设计理念、全新一代VCS智能座舱和新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统等高科技，早已见怪不怪， 甚至对别克究竟能否达到它们的水平抱以怀疑的态度。

别克全新Electra纯电品牌的首款车型，Electra－X已经直接将配置拉满，高通骁龙8155车载旗舰级芯片，同级唯一EYEMAX 30寸一体弧面6K屏以及OTA升级功能等等。

这或许是别克所能想到的最强电动智能汽车，却仅仅与蔚来和小鹏等车企处于同等水平。

不管是跨国汽车品牌自身的主观原因，还是中国汽车本身的客观原因，比如自主汽车品牌集体向上，汽车加速电动化和智能化等等因素，越来越多跨国品牌开始跌落神坛，甚至已经选择退出中国市场。

北京现代、广汽菲克和长安马自达等等车企已经陷入多年的发展困境，如今在百万辆产销量级别的车企中，不管是东风日产和上汽通用都面临规模向上的又一个问题，甚至仅有少数一两款畅销车型来支撑销量。

对于通用汽车来说，出售欧宝、退出欧洲市场，让中国市场的别克轿车成为了中国专属车型，而曾经在中国市场双品牌车型战略之一的雪佛兰正在遭遇历史上最为严峻的考验。

通用汽车在电动化领域虽然历史悠久，如今却也步履蹒跚。

在全新的电动智能汽车市场，计划重返欧洲市场、与本田合作开发全新车型，中国市场依旧是别克最大的机会，但这个市场已经开始不再是唯跨国品牌是论。

对于别克而言，燃油车时代积累的百万产销量规模要如何传递给这个全新的汽车时代，除了品牌和车型本身之外，别克需要向中国用户展现它们的全新魅力。

在东风日产之外，本田和丰田四家合资车企很快也将跨国百万辆产销量规模，除了那一辆别克GL8，上汽通用如何展现全新魅力？

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