吉利入股韩国雷诺的“图谋”

从曾经的市场换技术，到如今的技术输出，自主品牌迈出了里程碑式的一步。

5月10日，吉利汽车控股有限公司发布公告称，全资附属公司Centurion Industries Limited（CIL）将以2640亿韩元（约合13．76亿元）认购雷诺韩国汽车4537万股目标股份。交易完成后，吉利汽车将通过CIL持有雷诺韩国汽车34．02％的股份。

这也是继收购smart50％股份之后，海外并购的另一大动作。相比于自主品牌们“产品出海”的初级模式，吉利可以说是一改中国企业保守的经营模式，开启了资本运作的大手笔。

早在2010年3月，吉利便以18亿美元收购了福特汽车公司旗下的瑞典沃尔沃汽车的全部股权，其中包括3个加工厂、1万多项专利、完整的研发体系、零部件供应链等。也正是从这里开始，吉利突飞猛进，一跃成为自主品牌的佼佼者。

2017年5月，吉利集团签约收购了马来西亚的整车企业宝腾49．9％的股权，以及宝腾旗下超级跑车品牌路斯特51％的股权，开启进军东南亚市场之路。

2018年2月，吉利集团以90亿美元收购了戴姆勒股份公司9．69％固有表决权的股份，成为奔驰汽车母公司戴姆勒当时最大的股东。

可以说在海外市场吉利并不陌生，但与以往不同，这一次进军韩国市场可以说有着截然不同的意义。

对此，吉利官方给出的答复是：“公司一直寻求商机推动产品国际化，通过认购协议可与雷诺合作，运用其现有汽车技术及研发水平在韩国市场占据一席之地，并实现产品国际化的战略目标。进一步加强汽车架构和车型技术方面研发能力，同时寻求产业价值链发展。”

“运用其现有汽车技术及研发水平在韩国市场占据一席之地。”在此之前，吉利都是通过海外并购吸纳其他公司的技术专利，要么也是单纯的产品输出。此次和雷诺韩国的牵手，吉利出的不止是钱，更是一次关于自主品牌的技术输出。

据了解，双方合作车型将由雷诺三星位于韩国釜山的工厂生产，预计2024年量产。新产品将采用吉利位于瑞典研发中心研发的世界级CMA模块化架构，并使用吉利先进的混动技术，新产品系列将利用现有的雷诺韩国销售和售后网络。

分工也已经明确，吉利提供平台技术，而雷诺将提供品牌和设计还有市场。不得不说，几十年前，合资品牌入华以技术换市场的方式如今也开始在自主品牌身上上演。

吉利汽车去年的财报也显示，吉利汽车在技术服务和授权利润等其他收入持续增长，同比增长245．3％。有业内人士表示，“技术授权、技术服务将成为吉利未来利润来源的重要方向，为公司带来利润正向增长。”

除此之外，对于吉利来说，通过和雷诺的合资，吉利可以使用雷诺在韩国的汽车装配厂，在韩国获得了一个生产立足点，也由此多了一个面向世界舞台的窗口。

目前，韩国车市整体规模本就较小，去年全年韩国汽车销量仅为173万辆，同比减少8．5％。但吉利汽车入局韩国瞄准的绝不仅仅是这里的弹丸之地。要知道，吉利汽车还可以利用韩国与美国之间的自由贸易协定，将以免税的形式出口北美市场，也算是自主品牌走向国际舞台的一次新的探索。

从盈利的角度看短期甚至在未来很长的一段时间内，这次合作或许不会让吉利赚的钵满盆满，但是对于资本市场来说，这样的做法也将极大地刺激吉利汽车的股价。

在吉利公布入股消息后，美银、中金、华创、招商、兴业、东方等多家证券公司发布对吉利汽车的买入评级，股价最高达到20港元。5月10日开始，吉利汽车股价连续多日上涨，从最低的10．86港元上涨至12．76港元，累计涨幅高达17％。

而对于雷诺而言，吉利的大笔资金无异于是一场及时雨。尽管雷诺在欧洲市场有着不可撼动的地位，但在亚洲市场却久久不能激起水花。2年前，第二次进军中国市场的雷诺集团再度宣告失败，将50％的股份转让给东风汽车集团，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。

而在韩国市场，雷诺集团经营情况同样不容乐观。有数据显示，2020年，雷诺韩国汽车除税后亏损3．8亿元，2021年，公司虽然扭亏为盈，但全年除税前溢利仅为1．2亿元，同比下滑71．2％。在销量方面，雷诺韩国销量锐减36．3％，仅为6．12万辆。

在“戈恩事件”后，雷诺集团希望借助电动化帮助企业消除影响，并发布被视为救命稻草的“Renaulution”全新战略规划。

雷诺集团方面曾表示，到2025年将推出24款产品，其中半数分布在C级和D级细分车型市场，并至少包括10款纯电动车。同时，雷诺品牌将在欧洲提供超过65％的纯电动和电气化车型；到2030年，雷诺品牌电动车比例将达到90％。

这么大一摊子的产品布局无疑需要大量的资金，与之相比吉利的14亿似乎也不是什么大数目，但CMA平台以及电动化技术的输出足以让其轻装上阵，也缓解了雷诺部分的压力。

而吉利作为国内资源丰富的本土品牌，雷诺通过吉利之手再次杀回中国市场，也不失为一条合理的曲线救国之路。

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