一季度主流合资汽车品牌销量领跌，短期内产销难以恢复

受疫情等因素影响，4月乘用车产销仍面临不确定状态。

2022年，汽车市场呈现出一个“魔幻”的开篇：曾经领跑汽车行业多年的主流合资品牌、豪华品牌，竟然开始拖起了行业后腿。

根据全国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）4月11日发布的数据，3月，国内主流合资汽车品牌零售销量同比下滑30％，豪华汽车品牌同比下滑也达到了14％……

产销亮点来自“新大陆”上野蛮生长的多方势力。同样是在3月，江南网页版登录入口官网下载 甚至实现了137．6％的同比上涨，自主品牌市场份额达到48．2％的历史新高。包括造车新势力、传统车企的新能源板块都取得了不错的成绩。

只是，江南网页版登录入口官网下载 销量的暴涨尚不足以抵消主流合资品牌、豪华汽车品牌的下滑额度。乘联会数据显示，一季度狭义乘用车零售销量为492万辆，同比下滑4．5％。

乘联会秘书长崔东树向中新汽车表示：“一季度乘用车零售销量不及预期，主要是由于3月份销量下滑所致。”崔东树预测称，受疫情等因素影响，4月乘用车产销仍面临不确定状态，汽车营销市场环境也更加复杂。 

“大厂”领跌

2022年，“大厂”流年不利。

主流合资品牌中的上汽大众、上汽通用、东风日产、东风本田等，豪华汽车品牌中的奔驰、宝马、奥迪等，过去一直是市场的销量担当。这些来自汽车产业的“大厂”，在过去很多年里一直保持着稳健的增长水平，也拉动了我国汽车产业的持续发展。

但在刚刚过去的3月，由于疫情和全球供应链短缺，汽车产业半数以上的“大厂”出现了销量的大幅下滑。

乘联会数据显示，2022年3月，国内主流合资品牌零售销量为59万辆，同比下滑30％，远超同期国内乘用车零售销量整体下滑幅度。其中，3月日系品牌零售份额20％，同比下降3个百分点。德系品牌份额18％，同比下降7个百分点。美系市场零售份额为10％，同比下降0．5个百分点。法系份额虽提升了0．3个百分点，但由于法系品牌市场基数较低，对整体市场无法起到拉动作用。

乘联会3月狭义乘用车零售销量（图片来源：乘联会）

根据乘联会狭义乘用车零售销量数据，上汽通用3月零售销量为7万辆，同比下滑40．5％；东风日产3月零售销量为6．7万辆，同比下滑33．5％；上汽大众3月零售销量为7．8万辆，同比下滑34．6％。

与此同时，豪华品牌的销量表现也不理想。乘联会数据显示，2022年3月份，豪华车零售销量为23万辆，同比下滑14％，高于同期乘用车零售市场整体下滑幅度。

根据企业公布的销量数据：宝马（包括MINI品牌）第一季度在华销售新车20．9万辆，同比下滑9．20％；奔驰一季度在华销量为19．27万辆，同比下滑14％。奥迪暂未公布销量，但鉴于一汽－大众奥迪位于长春的工厂因疫情停产多日，上汽奥迪一直没有出色表现，可以预见奥迪一季度销量也不会太理想。此外，沃尔沃也出现了销量下滑，其3月份在华交付新车1．24万辆，同比下滑22．6％，一季度累计交付新车3．57万辆，同比下滑21．1％。