集体涨价后 新能源车企接连停产！产能预警 潍柴董事长的“预言”会否成真？

　　最近一个多月来，新能源车行业的各种消息总会不时成为外界的关注焦点，而在“集体涨价”的消息过后，部分新能源车企如今又传出了关于“停产”的消息。

　　回顾此前金融投资报关于新能源车涨价的报道，也曾提到过当时涨价的原因之一是“电池、芯片等上游零部件涨价。”(详情：深夜提价通知“突袭”，江南网页版登录入口官网下载 涨价潮来势汹汹，车主戏称：买车比投资还赚~)

　　而继特斯拉上海工厂延长停产时间后不久，“蔚小理”之一的新能源车企“龙头”蔚来汽车也宣布了“停产”，原因是供应链合作伙伴陆续停产。

新能源车企宣布停产

市场关注疫情影响

　　近日，蔚来汽车透露称，自2022年3月份以来，因为疫情原因，公司位于吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产，目前尚未恢复。受此影响，蔚来整车生产已经暂停。

　　蔚来还介绍称，受疫情影响，部分零部件在三月中旬就已经断供，一直靠着库存勉强支撑至上周，“停产是目前唯一的办法”，近期不少用户的车辆将会推迟交付。

　　4月11日收盘，蔚来-SW(09866.HK)股价报144.8港元/股，大跌11.44%。

　　然而，蔚来并非近期的首个传出停产消息的新能源车企，就在前不久，特斯拉上海工厂数次延长停产时间的消息也曾受到关注。

　　3月16日至17日，特斯拉上海工厂受疫情影响停产2天；3月28日，该工厂再曝停产，原计划停产4天，但随后有消息指出，其员工4月3日接到邮件通知要求“继续居家并遵守社区管理规定”，称复产计划已被取消。

　　相关影响甚至蔓延到了上游企业。有消息指出，受疫情影响，宁德市多个县、区发布紧急通告，宣布从4月10日起对外通道实施交通管制，其中包括宁德时代总部所在地宁德市蕉城区。

　　随后宁德时代对外回应称“没有停产”，而为最大限度保障市场供应，公司严格采取网格化管理措施，确保宁德基地有序开展生产。截至11日收盘，宁德时代(300750)报458元/股，大跌7.27%。

　　诸多因素叠加，疫情对相关行业的减产影响已成为眼下难以忽视的问题。

　　4月11日，乘联会发布3月乘用车产销数据显示，今年3月，乘用车市场零售达到157.9万辆，同比下降10.5%，环比增长25.6%。1-3月累计零售491.5万辆，同比下降4.5%，同比减少23万辆，总体走势低于预期。

　　期间乘联会秘书长崔东树指出，根据乘联会的测算，上海等地的疫情，预计会给汽车行业的生产带来20%的减产损失。同时，以上海为核心的江浙徽地带，也是汽车核心零部件的供给核心区，上海的疫情将给汽车产业的关键零件供给带来较大影响。

　　

产能不足VS产能过剩

新能源车市“冰火两重天”

　　疫情影响产能，产能限制销量……这一背景下，有的新能源车企选择了“推迟交付”，有的则选择“砍掉”部分其他业务，令产能更加集中。

　　像是另一家“新能源车龙头”比亚迪，就于近日宣布将停止燃油汽车的整车生产，未来将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。

　　消息曝出，很快引起了业界广泛关注，公司股价收盘报233元/股，跌4.50%，但值得注意的是，无论采取何种方式应对产能不足，这些头部新能源车企的共同点，都是销量远超产能，以至于最终销量受到了“产能不足”限制。

　　而相对于这些“产能不足”的头部新能源车企，在部分观点看来，一些新能源车领域“非头部”的车企或许将陷入产能过剩问题。

　　在近日潍柴动力召开的2021年度业绩发布会上，潍柴集团董事长兼CEO谭旭光表示，近几年新能源行业比较热闹，出现“一窝蜂上了”，然后无序竞争的现象。他判断，新能源的整车，特别是乘用车，将会出现一次灾难性的产能过剩。

　　持有类似观点的并非谭旭光一人，乘联会此前也曾发出预警称，汽车行业在解决传统汽车产能过剩问题的同时，还要防止江南网页版登录入口官网下载 产能过剩。

　　据乘联会1月公布的数据，截至2021年年底，全国乘用车产能合计4089万辆，产能利用率仅为52.47%。其中，36家车企的产能利用率不到20%，年销量低于1万辆的车企高达29家。在乘用车产能总体过剩的情况下，另有1046万辆在建产能将陆续建成投产，主要为新能源车产能。

　　中证报也报道称，在第一批造车新势力狂飙突进的2015年至2017年，彼时规划产能高达每年2000万辆。但除了几家头部企业，多数造车新势力没有走到量产这一步。其中，博郡、知豆、时空、领途等造车新势力2020年销量为0.当年斥资84亿元打造的拜腾汽车也被发现早已“人去楼空、荒草满地”。

　　分析指出，在补贴丰厚时，资本一拥而上搞新能源车的场面不可谓不大，然而随着眼下补贴退坡、上游供应成本涨价等状况出现，不少骑虎难下的车企也已陷入了两难的境地。

　　不过，眼下新能源车市“冰火两重天”的情况，也已愈发受到相关部门关注。

　　今年3月，国家发展和改革委员会副主任林念修在2022中国电动汽车百人会论坛上提出，整车企业要突出重点布局，依托现有生产基地集聚发展。现有基地达到合理规模之前，不再新增产能布点。同时，要规范整车企业兼并重组，大力推动落后企业和无效产能退出，构建布局合理、发展有序、运行高效的产业格局。

文章来源：金融投资报