从比亚迪停售纯油车看国内混动技术

最近比亚迪停售燃油车的新闻轰炸了各大圈，首先所有新闻的标题都有一定的误导性“比亚迪停售燃油车”，比亚迪不是停售燃油车是停售纯燃油（仅仅以燃油发动机提供动力）车，这个其实符合当前严苛的市场以及政策需求，如我之前文章一图概览2022 电动汽车百人会论坛观点中会议透露的观点类似主流家用乘用车纯油已经没有未来，未来乘用车是纯电和混动的天下。

那么回到比亚迪停售燃油车这个新闻根据盖世汽车发布的比亚迪汽车销量看到，其实比亚迪的燃油车从开始就一直不温不火也不怎赚钱，而纯电和混动却给比亚迪带来迅猛的发展。

所以对于这个新闻应该是比亚迪主动发布公关策略，同时媒体过分解读。但其实在比亚迪混动刚出来的时候，我有幸受竞品分析公司博奇的邀请去简单了解和试驾了采用DMi技术的秦plus，确实城市以及高速日常方面动力和能耗方面在这个价格里面算领先标杆当时给出的结论如下：

那么我们就借这个机会看看中国市场当前的混动技术。在百年来的内燃机的发展，内燃机其实已经被压榨的差不多极限了，但近来的全球排放以及能耗政策越来越严格，继续催生着发动机的改革，但本质上提升发动机热效率只有开源节流两个途径，所以在电气化时代：开源 － 提升燃烧效率，这个非常难，百年汽车工业已经把烧锅炉的原理用的差不多了，但是新技术是可以提升的，例如结合电机的混动技术可以让发动机维持在高效率燃烧区间。节流 － 减少磨损负载，传统发动机很多通过曲轴去带动附件例如 油泵，冷却系统的循环，空调压缩机等 电气化时代来临这些都用电子泵去替代，还有一点就是润滑和发动机本体摩擦减少，但显然前者比后者容易太多。这两项已经催生了电气化时代发动机热效率迈过40％的大关，但各大厂家谈的发动机热效率我觉得大家听听就好，没有多大实际意义，毕竟节流的部分你用电机估计也要消耗。

所以基于以上方案，混动经历了HEV也就是不插电，但当前跟随着政策以及电动化，基本上主流都走插电混动。汽车其实在过去一百年都有一个很意思的现象，做加法，你要什么就加什么，而当代的整合融合式发展显然不合适。而插电混动也不能免俗，所以出现了根据电机加在哪里而定义的Position方案，也就是下图P2 方案，P0＋P2 等说法（我早期也有篇文介绍 － P0－P4汽车弱混动系统概念性认知）。

随着对于空间，能耗要求越来越严格以及创新发展的，现在主流趋势是整合一体控制，所以就有了现在国内各家的插电混动：

比亚迪DMi －DualMode intelligent

长城柠檬混动DHT － Dedicated Hybrid Transmission

奇瑞鲲鹏DHT

吉利 雷神HI－X混动

长安蓝鲸iDD混动

本田i－mmD混动技术 －intelligent Multi－Mode Drive

丰田混动 THS－II

其实大家核心零部件都是两个电机一个发电一个驱动，电气控制单元，另外是动力传动和结合机构，这里就分为三大派：

无级变速－例如比亚迪DMi 和本田i－mmD。

齿轮换挡－长城，奇瑞，长安，吉利其中有两档和三档的。

行星齿轮－ 丰田，丰田早早申请专利独享。

具体哪个好其实不能简单的比较，应该都根据自生特点来布局，比亚迪DMi采用无级变速，一般来讲无级变速承载扭矩较小，所以比亚迪用DMi占据了10－20万左右的家用市场，既经济又实惠。

而长城，吉利，长安，奇瑞四家选用了档位的混动，其实应该也考虑了其产品线的覆盖和发动机匹配 ，例如中大型SUV 需要的扭矩力更大，同时这四家应该从历史和传承上也是与传统变速箱公司合作紧密，所以采用了这种方案。而他们的混动都考虑了四种驾驶模式，纯电，发动机串联发电供电驱动汽车，发动机和电机并联驱动，能量回收（谈到能力回收的问题，想到驾评BYD秦DMi的时候发现制动有点异常，这个可能是混动能量回收和刹车之家配合的难点）。

所以这里引申了对于混动系列相对于优秀的硬件，可能软件标定显得更重要，比亚迪软件和标定应该有很深刻的积累，上图和下图都来自于比亚迪工程师发布在国际学术机构上的论文。

比亚迪DMi标定策略考虑的比较周全，而且凭借比亚迪刀片电池的加持，确实也实至名归，当然比亚迪DM混动策略也来自于正确的策略和长久的坚持毕竟最早2007年比亚迪就开始了DM混动的研发。

其实很高兴看到比亚迪在电池方面领先之后又开发出这么好的DMi混动系统，我觉得比亚迪停售纯油车的信息，拉开了中国市场普通家用纯油汽车市场的落幕，也吹响了10－20万区间合资品牌普通家用车市场的衰败的号角，但当然现在比亚迪如我们之前从比亚迪唐EV600看比亚迪平台观点一样，虽然现在底盘有所提升但依然是偏科，希望能像其关注智能化（Nvidia英伟达的 AI 智能汽车信仰中提到比亚迪采用英伟达的hyperion平台）一样也多关注整车平台架构和底盘，均衡发展比亚迪就无敌了。

参考文章

丰田Toyota Hybrid system THS II － Toyota

Efficiency Enhancement ofa New Two－Motor Hybrid System － hongda

development of sport hybrid i－MMD control system for accord － honda

Multi－System Coupling DMi Hybrid Vehicle Modeling and ItsPerformance Analysis based on Simulation － BYD Song Li，puxiwang，dong zeng，wenjie peng and liuyang

Research on Establishment of Vehicle Energy DistributionModel and Energy Consumption Optimization based onElectric Hybrid System － peng liang， huatuohe，huafangcui and minglang zhang

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