电动时代，汽车制造商是“自己动手”还是“饭来张口”？

导语

Introduction

建建建还是买买买？

作者丨马西风

责编丨徐进凯

编辑丨朱锦斌

为了和特斯拉公司竞争的汽车制造商们竞相开发电池驱动、软件驱动的汽车，他们此刻正在重新思考一个新问题：电动时代哪些技术需要握在手里自己建建建，哪些应该从供应商继续买买买。

随着电动汽车的兴起，汽车供应链正在发生变化，而这些变化重塑了整个行业。

对于大多数全球汽车制造商而言，通过在公司内部进行制造更多部分来实现垂直整合是一个最明显的转变。这些制造商几十年来一直依赖供应商生产关键的零部件和软件，并依靠人工成本低的国家创造庞大的制造网络。

但一些老牌汽车制造商正在考虑彻底决定长期以来困扰的问题到底是“全栈自研还是部分代工”呢。一个很重要的因素是特斯拉电动汽车的成功，因为特斯拉主要依赖于公司自行开发和制造的专有技术。

另一个推动因素是长期疫情下供应链中断造成的财务损失。不断增长的电动汽车需求正在颠覆汽车供应链，而此时汽车供应链正在持续承受新冠疫情、原材料价格上涨和芯片短缺的多重压力。

“最重要的是我们需要垂直整合，亨利福特是对的，”福特汽车公司首席执行官吉姆法利在本月早些时候的一次会议上表示。

一辆车从原料到成品，最后交付到消费者手中需要经过许多阶段。如果公司原本只负责某一阶段，当开始生产过去由其供货商供应的原料，或当公司开始生产过去由其所生产原料制成的产品时，就是垂直整合。

比如，法利提到了公司创始人亨利福特在密歇根州迪尔伯恩的Rouge制造厂，该厂在 20 世纪初一方面吸收铁矿石和其他原材料，另一方面装配线上可以生产 T 型车。

法利还表示，福特不得不放弃早期购买现成零部件的电动汽车战略。现在，他说，福特的目标是能够控制“一直到生产电池材料的矿山”的供应链。

包括大众汽车公司 、通用汽车公司和梅赛德斯－奔驰在内的竞争对手也在采取类似的策略。

梅赛德斯去年收购了英国高性能电动机制造商YASA，并重组了柏林附近的一家工厂，以生产基于 YASA 技术的电动机。3月还在美国阿拉巴马州开设了一家新工厂，为美国制造的电动汽车生产电池组，并将与日本电池制造商Envision AESC合作在美国生产制造电池。

“我们正在深入采购，”梅赛德斯－奔驰首席执行官 Ola Kaellenius 在阿拉巴马州的简报会上说。