长城汽车没有“嫡长子”

撰文 ｜ 冷泽林  

编辑 ｜ 王   潘

得益于去年销量大幅提升，长城汽车2021年总营收1364．05亿元，同比增长32．04％，归属上市公司股东净利润67．26亿元，同比增长25．43％。营收、利润双双实现大幅增长。

不过翻过年后，长城汽车接连爆出负面消息，先是欧拉旗下两款主力车型因原材料涨价被迫停产；后受到春节、博世ESP供应短缺的双重影响，长城2月新车销量仅有70792辆，同比下滑20．5％。

值得注意的是，在2月产销数据公告中，长城改变以往的风格开始公布起了另一数据。“1－2月长城汽车15万元以上车型销量占比提升至15．5％，智能化车型占比提升至88．1％，柠檬、坦克和咖啡智能三大技术品牌车型占比达75．1％。”

与比亚迪不同，在新能源转型过程中，长城将智能化放在了首位。

继特蔚小理后，近期长城也推出了自己的领航辅助驾驶NOH，成为传统车企中智能化跑的最快的主机厂之一。不同于新势力的纯电车型，长城NOH最早搭载在了燃油车WEY摩卡车型上。

根据官方给出的数据以及42号车库的试驾来看，NOH有着并不输于新势力的表现。

为长城提供NOH领航辅助的供应商毫末智行，前身为长城先进技术研发部，2019年底独立。一家人本就不说两家话，长城也很是“宠溺”地宣布2022年搭载毫末智行自动驾驶系统将覆盖旗下数十款乘用车型。

依靠长城每年庞大的出货量，毫末智行书写了一部性感的故事“三年内装机量过百万”。

资本也是很信服，使其在去年顺利完成两轮融资，估值已超10亿美元。同样2018年脱胎于长城的动力电池企业蜂巢能源，在完成近200亿元融资后，今年初开启上市辅导。

如果说国内新能源的上半场是电动化，那么下半场就一定是智能化竞争。倒转顺序的长城能否如同比亚迪一般让新势力再次感到不安呢？

先电后智or先智后电？

长城、比亚迪作为上个世纪末起家的国内自主品牌，在当下新能源浪潮中却选择了不同的变革路径。

表面上看，说比亚迪是转型最为激进的传统车企也并不为过，实际上，这也离不开王传福自收购秦川汽车之日便放出的豪言，“西安秦川可作为电动汽车市场之切入点。”

而国内其余传统车企在新能源化的转型上却要慢得多，欧拉可以看作长城新能源转型的第一步，创立于2018年，就这样欧拉还是中国主流车企中第一个独立的江南网页版登录入口官网下载 品牌。

2019年欧拉销量3．9万辆，2020年5．6万辆，2021年通过女性化营销，销量大幅提升到13．5万辆，而这个数字也几乎就是长城汽车2021年全年的新能源销量（13．7万辆）。

看似比肩蔚小理，实则欧拉品牌并没有真正为长城带来多大提升，微型车低毛利的情况随着上游原材料涨价不见改善，反而低门槛的限制，随着竞争对手增多，将进一步向主机厂施加压力。

另一方面，汽车作为男性主导的市场，女性品牌成长空间还是略低，也抹杀了价格区间进一步扩大的可能。除非像mini或smart一样，背后有着宝马与奔驰两个豪华品牌的大哥撑腰。

除此之外，长城目前并没有拿得出手的新能源车型，哈弗全系均为燃油车与油电混动（插电混动才算新能源），魏牌玛奇朵／拿铁DHT－PHEV分别较油电混动版价格提升2－10万元不等，相对比亚迪混动来讲溢价更高。

有业内人士向光子星球指出，这是由于比亚迪DM－i结构更简单所带来的成本降低。就电动化来说，长城仍是迈着缓慢的步伐。

不过在自动驾驶方面，比亚迪却慢了半拍。当前比亚迪汉DM车型共搭载4个环视摄像头和1个高感知摄像头，特斯拉Model 3则搭载了8个摄像头。而汉EV的DiPilot智能驾驶辅助系统采用3颗毫米波雷达＋单目摄像头方案。

在42号车库辅助驾驶测评中，比亚迪汉EV作为旗舰级轿车其DiPilot辅助驾驶系统在排行榜中垫底。

从宣传到实际配置上，比亚迪都没有将智能化作为重点，实际上这也是比亚迪当下的战略。由于在燃油车市场并无优势，多年来销量均在吉利、长城之下，唯有在新能源市场早期，依靠低价跑量占领市场，才能筹集足够的资金流支撑起比亚迪接下来的行动。

相反，长城基本盘仍旧稳固，根据乘联会数据显示，2021年自主三强中，吉利零售销量121．3万辆，同比下降2．8％，长城94．9万辆，同比上升13．4％，比亚迪72．4万辆，同比上升73．5％。。

短时间来看，燃油车的基本盘并不会随着新能源销量的走高而元气大伤，长城依靠多年燃油车市场经验的支撑，并不急于通过低价、透支品牌形象的方式销售新能源车，而是走了一条与新势力较为相似的路，通过智能化水平拉高售价及品牌形象。

如近期上市的拿铁DHT－PHEV，售价来到了30万元，与理想ONE对位竞争。同时由毫末智行研发的NOH辅助驾驶系统，将在今年年中解锁城市领航辅助功能，同时全场景NOH以及HSD（HAOMO Self－Driving）也将在下半年及明年推出。

而当下，仅有小鹏明确表示将在今年上线城市领航辅助驾驶功能。

从一定程度上讲，长城在智能化程度上的进展已经追上了部分新势力，不过其电动化的速度有仍是让人觉得“单脚走路”。先电后智是当下传统车企转型的主要方向，而先智后电的长城是否能够另辟蹊径呢？