疫情加速了中国车企淘汰赛：未来3-5年，会有80％的中国品牌关停并转

导语

Introduction

“未来3－5年，会有80％的中国品牌关停并转。”

作者丨杨    晶

责编丨徐进凯

编辑丨朱锦斌

“三五年内企业关停并转不是新闻，最终中国车企将只剩五六家。

疫情加速了中国车企淘汰赛。

中国市场有143个汽车品牌，比全世界任何一个市场都多，所以未来优胜劣汰会加速。

未来80％的自主品牌会关、停、并、转，90％的造车新势力要玩完。

在整个汽车市场，排名数一数二的企业都会面临巨大的生存和发展问题，都有可能会活不下去。

汽车行业正在形成以传统车企、造车新势力和科技创新公司为代表的三大造车格局。

我相信，未来10年将会诞生世界级的中国品牌。”

这几年，潜心做大数据研究分析和分享的长安汽车董事长朱华荣，时常会抛出语出惊人的观点和“金句”。或许在当时看来，很多人还是会认为这是在制造焦虑和恐慌，但是近几年的车市变化正在一步步地印证当时的预判。

“这不是判断，而是规律，世界上本来不需要那么多品牌。”在朱华荣看来，国内汽车行业形势严峻，自主品牌已经进入到与合资品牌直面竞争的地步。而如今随着江南网页版登录入口官网下载 的加入，中国燃油车市场竞争会更激烈。

关、停、并、转

去年，自主品牌在燃油车、新能源和高端细分市场领域的崛起，推动着自主品牌份额持续增长。但是今年我国汽车外资投资将全面开放，市场竞争必然更加激烈。创新能力不足、适应能力较差的企业将会面临“出局”的风险，兼并重组、优胜劣汰的进程可能加快。

“过去一年，传统燃油车市场现存85个品牌，月销量千台以下的品牌有34个，有9个品牌消亡。我认为未来3－5年，会有80％的中国品牌关停并转。”

这并不是耸人听闻，乘联会数据显示，2021年有11家车企没有上报销量数据，其中有9家自主品牌。今年1－2月份，没有销量数据的车企上升至22家，除一汽马自达被整合外，新增了观致、宝沃、众泰、汉腾等自主品牌。

马太效应加剧，弱者加速出局。一方面是自主品牌内部竞争加剧，弱势品牌破产重整，强势品牌到处收购生产基地；另一方面外资品牌不断增持合资公司股权，宝马、大众、起亚已经完成主导，剩下的几家也不远了。

去年，在所有自主品牌车企的共同努力下，位于乘用车市场的总份额进一步提升。从乘联会公布的数据来看，已经达到43．4％，并进一步挤压德系、日系、美系品牌。其中，吉利、长城、长安、比亚迪、奇瑞等车企的表现，尤为亮眼。

从车企排名情况来看，2021年几乎是合资品牌的“噩梦”。纵观全年的销量同比，从大众到通用、从日产到本田，甚至奔驰，基本上主流合资车企，都迎来了销量的下滑。特别是前15强的合资车企中，仅有丰田守住了正增长的趋势。

传统自主品牌不约而同地收获了由量变所引发的质变，小鹏、蔚来、理想，作为新势力造车的代表，年交付量也纷纷逼近10万辆大关。虽然对于总体份额的贡献较为有限，但身处电动化转型的浪潮之中，具有十足的模范意义。

只不过，在此过程中，并不是谁都能笑到最后。残酷的分化与淘汰，同样会在自主品牌当中，持续不断地发生。有人继续向上，有人停滞不前，有人坠落深渊，已然到来的2022年，这样的现象还会加剧。强者自强，弱者隐藏，就是亘古不变的生存法则。

和反应相对迟缓，错过红利的合资品牌车企相比，自主品牌车企近期销量的快速增长很大程度上依赖于江南网页版登录入口官网下载 。如果说过去几十年间，身处硕大的汽车行业之中，自主品牌的身份更多是追随与学习者，那么随着时间推移，当下以及不远的未来，它们就是真真切切规则的制定者，掌握绝对的话语权。