法利将福特汽车业务一分为三

一分为三

编译 ｜ 杨玉科

编辑 ｜ Jane

出品 ｜ 帮宁工作室（gbngzs）

法利拿起了手术刀，将福特汽车业务一分为三。 2022年3月2日，福特汽车宣布，成立独立运营的燃油车业务和电动汽车业务单元。其中，电动汽车业务单元名为Ford Model e，燃油车业务单元名为Ford Blue。再加上最近成立的Ford Pro业务单元，这三个全新业务单元自2023年实现独立运营，自负盈亏。 “我们几乎相当于把整个业务一分为二。”福特汽车首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）强调，福特汽车对电动汽车投资再增加200亿美元，即到2026年总投资500亿美元。

去年5月，福特汽车表示，将在电动汽车开发上投入300亿美元，同时承诺到2030年，每10辆电动汽车中有4辆是电池动力。 福特汽车目标是，到2026年，整体调整后的税前利润率达到10％——这个数据几乎是2021年5．4％的两倍。到2026年，电动汽车年产能超过200万辆。 “传统组织架构一直在拖累我们，我们必须改变。”法利说，福特汽车还计划对经销商机构进行重大调整，他们希望一定数量的零售商选择在一套新标准下销售电动汽车，其中包括零库存、不可议价以及减少设施要求。 但法利拒绝透露有多少经销商参与电动汽车零售模式。他补充道，敲定标准前，未来两个月，福特汽车将与经销商讨论即将发生的变化。“我们希望向经销商传达的信息是，我们相信你们，做好专攻的准备吧。”

业务部门重设意味着一个全新的组织架构，部分高管将承担新职责。其中，法利兼任Ford Model e总裁，原美洲和国际市场集团总裁葛皓华（Kumar Galhotra）担任Ford Blue总裁。

其他变动还包括：道格·菲尔德（Doug Field）担任Ford Model e首席电动汽车和数字产品官，负责Model e产品开发，领导福特汽车的软件和嵌入式系统开发。

福特原欧洲总裁Stuart Rowley担任首席转型和品质官，负责产品品质，使其成为消费者选购福特汽车的理由。同时，引领福特汽车提高效率、降低运营的复杂性，在全公司范围内建立具有竞争力的精益成本结构。

唐浩泰（Hau Thai－Tang）担任首席工业平台官，负责为燃油车和适用于Ford Blue、Model e、Ford Pro和Ford Drive的通用系统产品开发、供应链和生产工程管理。 自2023年起，福特汽车将分别公布电动汽车、燃油车和商用车单元业绩，这些业务单元将继续在迪尔伯恩运营。“一切都没有改变，”法利说，“我们会在其他区域设立卫星业务吗，比如特拉维夫或帕洛阿尔托？当然可以。福特汽车计划改变工作要求，在员工工作地点等方面增加灵活性。”

▍不会分拆成单独公司

宣布业务分拆当天，福特汽车股价上涨8．4％，收于18．10美元。 法利认为，这种新架构具有独特性，因为大多数电动汽车和燃油车生产企业都有类似团队负责两种动力的开发。

“我们不会跑到燃油车员工那里说，去洽谈一笔锂原材料的交易吧。同样，我们也不会要求设计师同时设计下一款林肯电动汽车和Super Duty皮卡。直到今天，大多数主机厂都要求设计团队同时做到这两点。”法利解释道。

为强调各团队的不同需求和专业技能，法利以F－150闪电产品开发团队为例，他说，该团队由汽油皮卡资深员工组成，最初预计每年只需生产2万辆，现正在努力创造年产15万辆产能，而且正式销售还未开始。

虽然燃油车和电动汽车的产品开发、供应链和客户体验团队将分开，但两个单元将在少数几个领域合作互补。比如在位于田纳西州的蓝色椭圆城（Blue Oval City），Ford Blue负责车身工程和制造业务，而Ford Model e设计工厂，提供先进的电气架构。

除此之外，Ford Model e还将管理未来的数字服务、软件和无线更新体验。这些服务也将适用于燃油车。

但福特汽车不会将燃油车或电动汽车业务分拆成单独的公司，因为这样做需要更大的资本市场，也会降低双方合作的可能性。更重要的是，福特汽车不希望人们认为，他们很快就会减少燃油车产品。

“我们仍然认为，在很长一段时间内，一半以上客户将来自燃油车业务。看起来，行业似乎有放弃燃油车业务的趋势。我认为，即使电气化大规模普及后，燃油车产量开始下降，很多细分市场还会保有燃油车业务，因此，我们希望有个专门团队运营这一业务。”法利说。

葛皓华表示，Ford Blue计划释放一些车型的全部潜能，比如Bronco、Maverick和Raptor变型车。“我们将在成本上极具竞争力，并将质量作为后盾。通过这一切，Ford Blue将成为整个公司的现金和盈利引擎。”