小米造车要赌上身家性命，吉利蔚来造手机只是玩周边！

北京时间2022年2月22日星期二，在网络上被认为是百年来最“2”的日子，又一家车企被爆出涉足手机业务，那就是中国造车新势力领头羊的蔚来，并且招来了原美图手机总裁尹水军负责。

这是继吉利正式宣布投资百亿造手机，并且被报道称正在洽谈并购老牌手机厂商魅族后，又一家车企被爆出要涉足手机领域。实际上，全球造车新势力总龙头的特斯拉，也曾被报道称要做手机，但迄今尚未正式推出。

最近几年，手机厂商在遭遇行业天花板后，纷纷跨界涉足汽车领域，包括了2019年4月首次参加国际A级车展的华为、2021年3月正式宣布造车的小米以及早被认为正在秘密研发汽车并且要在2024年推出的苹果，此外，还有国内手机厂商OPPO等。

吉利和蔚来相继被爆出要造手机，似乎扛起了汽车行业反击手机行业的大旗。在这场车企和手机厂商的战争中，为什么会发生这样的战争，战争开启后的走势会是怎么样，哪一方会更具优势，以及谁能赢就成为了需要关注的焦点。

小米宣布造车后，手机业务短暂登上全球第二后出现了危机，股价也再度破发，也传出裁员的信息；OPPO则出现战略摇摆，认为手机业务仍旧是要血拼，造车的想法已经转为做前瞻研究。究竟是手机厂商先扛不住，还是车企先扛不住，车企会不会吃掉手机企业呢？

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手机厂商先动的手

对于汽车行业从业者来说，真正感知到手机厂商进军汽车行业的，无疑是2019年4月，华为首次正式以参展商的身份，参加了国际A级车展——上海车展。华为展台，也成为那届上海车展人流量最大的展位，没有之一。

华为的品牌力和影响力，以及华为宣布的“供应商”定位，让从业者感知到了ICT巨头给汽车行业带来的活力和压力。随着时间的推进，华为汽车业务日渐正式上车，并且相继和北汽新能源、小康、长安合作，甚至在2021年12月推出了华为主导的新品牌新车型AITO问界M5。

自2019年华为正式宣布进军汽车产业后，行业内认为华为必然会造车的声音从来没有停止，甚至越演越烈。AITO问界M5的发布，更是被认为是华为造车的一次预演，从设计、生产、销售、售后全方位的预演。而2022年2月流出的华为汽车业务负责人余承东的内部讲话，更可能将华为推到与车企的对立面，供应商的角色可能并不合适华为，或者，华为志不在此。

在2021年3月，雷军在发布会上宣布愿“押上人生所有的战绩和声誉，为小米汽车而战”，宣告了小米正式下场造车，并且宣称准备投资1000亿。正式宣布造车的小米，也开启了在汽车领域的投投投、买买买，投资了三电、自动驾驶、激光雷达等领域的初创公司，也并购了一家自动驾驶公司deepmotion。

随着小米高调宣布造车，作为小米手机业务的竞争对手OPPO也坐不住了，也被报道称正在密谋造车，OPPO CEO陈永明也投入了大量的时间和精力进行调研。

最重磅的玩家留在最后，苹果是所有手机厂商中，最被寄予厚望的可能涉足汽车行业的报价，在2021年11月，Bloomberg报道称2014年正式开始的苹果汽车项目“titan”决定造车，并且计划在2025年推出，这是一款没有方向盘的无人驾驶汽车。

苹果汽车被寄予厚望的原因，最重要的无疑是这家公司对智能硬件的定义能力，以及数以千亿美元的现金储备，作为全球现金储备最多、市值最高的科技公司，苹果对汽车行业的意义在于，有能力去定义智能汽车。

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车企的反击

如果说2014年是手机厂商进军汽车的元年，这一年，苹果、华为都相继进军汽车。那么，2021年是车企进军手机行业的元年，这一年，吉利在9月份正式宣布造手机，随后传出正在并购魅族。而根据报道显示，蔚来造手机的规划早于小米造车。

吉利扛起车企反击手机厂商大旗，也是有原因的。在小米宣布造车后，吉利汽车研究院院长胡峥楠加入小米系的顺为资本，被认为是小米汽车的负责人。实际上，小米汽车的团队，也是盯着吉利在挖人。

当然，商业不是打架，商业决策是要有商业逻辑的。

手机厂商进军汽车产业，车企进军手机产业，商业逻辑都有各自的说法。汽车电动化、智能化的过程，类似当年手机从功能机转向智能机的过程。更重要的是，智能电动汽车带来的汽车行业利益的再分配，这对所有的玩家来说，都是绝好的机会。

手机行业见顶、汽车智能化的机会，让所有的手机厂商都瞄准了这个时代级别的机遇。但是，车企进军手机这个见顶的行业，又是为何呢？仅仅是反击吗？

不，这是汽车行业看中了手机行业一个无疑伦比的优势——占据最多的用户时间，这也是汽车智能化后会占据更多的用户时间，被认为汽车行业价值提升的核心因素之一。

谁占据了更多用户时间，谁就有可能创造更多的商业价值。

更重要的是，现在手机占据了用户更多的时间。而智能汽车和手机之间的互动变得更多，例如，通过手机的APP，可以事先启动车内的空调、加热、通风等功能，甚至可以召唤汽车来寻找车主。

小米手机用户买小米汽车，特斯拉车主买特斯拉手机，那个更容易决策呢？

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手机厂商升维造车、车企降维造手机

从难度上来看，手机厂商造车绝对是能力上的升维，汽车零部件数量之多、供应链之复杂、规模制造难度之大、调动资金的密集程度，是手机是十倍、百倍，即便是电动化之后难度降低，相比手机仍旧是天堑。

与造车的高难度，手机制造上几乎是没有门槛。手机行业的方案商、代工厂实在是太发达了。如果说造车要100亿美元了，那么手机有100亿人民币就足够了。当然，卖不卖得出去是另一回事。这也是为何小米说要拿出1000亿造车，吉利说要拿出100亿造手机。

车企卖手机比手机厂商卖车更容易：在销售端来说，由于车企现在大量进军商场布局门店，并且车企也在大力发展周边产品，手机作为一个成熟的产品，成为车企的一个周边，在车企线下的商场门店上销售，这似乎是一个难度更低的事情。

手机更换频次更高：更重要的是，相比手机用户买汽车是重度决策，是的，其实，买车是人的第二大宗消费，仅次于房子。而手机则是高频消费，安卓机用户甚至一年一换，当然随着手机技术更新更慢，换机频次也在降低。

对于手机厂商来说，这种难度是需要花费更多的精力、金钱才能跨越，而对于车企来说，如果只是把手机作为一个周边来看，就轻松很多。手机行业的竞争远高于汽车行业，因为手机产能的提升远快于汽车行业。

以小米为例，一旦小米手机业务出现崩盘，雷军到底要不要抽身回援。两面开战，需要的是足够的财力、人力和物力，更重要的是将才。至于OPPO造车，如果段永平不亲自下场，OV系谁能调动这么多的资源来造车，但对段永平来说，还有这样的野心和精力发出雷军“押上人生所有的战绩和声誉，为小米汽车而战”一样的呐喊吗？

这一场车企和手机厂商的战争中，结果还是交给时间来见证吧。

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