1月份只卖了1辆，这家造车新势力在坚持什么？

国内造车新势力1月份的销量表现真是一波未平一波又起，前段时间刚根据各自公布的销量数据重新划分了阵营梯队，哪吒赶超昔日大哥蔚来的新鲜劲儿还没散去，就因为1月份上险数的到来被重新打回原位。

从车辆上险数据上来看，造车新势力整体排序依旧趋于稳定，变化比较大的主要集中在末尾，比如大家熟悉的赛力斯SF5在1月份环比暴跌93．4％，仅取得116辆的销量成绩，而早已难觅踪影的新特以月销2辆的表现，位居倒数第二。

是不是有点诧异，像月上险2辆这样的成绩，竟然没能成为最垫底的存在。吊车尾这个位置，最终被前途汽车以1月上险1辆的市场表现夺得。没错，就是那个门店关闭、资金链断裂、公众号停更一年多，传闻濒临破产的前途汽车，它又卷土重来了。

作为最早一批驶入新能源赛道的造车新势力，成立于2015年的前途汽车，并没有像游侠那样仅停留在“PPT”概念上，凭借着拥有大量江南网页版登录入口官网下载 技术储备的母公司长城华冠做背书，前途汽车很快就自主研发和制造出首款高性能电动跑车—前途K50，该车在2018年正式上市，官方指导价75．43万元。颜值确实没得挑，在当时还有着“国产迈凯伦”的美誉，产品综合表现也是可圈可点。

可惜由于车型过于小众，消费者对电动车型的认可度有限，而颇高的售价又阻碍了不少想尝鲜的人们，前途K50最终被市场抛弃。同时前途汽车的前途也陷入到死胡同中，无法脱俗。后来人们听到关于前途汽车的消息，大都是以负面为主，如前途汽车全国首家直营店的关闭、苏州生产基地的荒废以及讨要薪水贷款和维权……

随着国内新能源市场愈演愈烈，在黑暗中沉寂两年多的前途汽车，终于按捺不住寂寞，通过“点亮内心，前途可期”的推送，重新回到了大众视野中来。并在当月举办了前途策划分享会，发布了“三新”规划。虽然分享的内容很丰富，但核心其实只有三点：恢复K50销售、上市新车K20、布局海外市场。

值得一提的是，在这次策略分享会上，K50还复产下线并正式交付于新用户。所以说不定1月份这一辆K50上险数就是出自此处，不仅让前途汽车在市场上刷了一波存在感，同时也可以看做是前途汽车新征程的开始。

前途汽车这次重回赛道，看似充满了信心和斗志，但实际上仍需面对诸多压力和挑战。

比如说已经尽显老态的高端电动跑车K50。目前国内的造车新势力在50万以上的豪华电动市场混得比较开的是高合汽车旗下的高合HiPhi X，凭借着颇高的可玩性多次夺得该细分市场销冠。可K50走的是跑车路线，自身定位过于小众，彼时传统豪华品牌们又开始相继发力，曾停产过的K50，要想再次入局，显然并非易事。

而另一款被寄予厚望的前途K20，同样如此。

K20基于K20 Concept概念小跑打造而来，定位和零跑S01一样都是双门小跑。经过近两年电动新秀们的接连轰炸，人们对车辆的审美早已提升到新的阶段，再看K20时，难免会少了几分惊艳和新意。百公里加速6s，最高时速190km／h的性能表现，也显得有些落伍。不过相信前途既然押宝这款车，应该会将K20进行一番优化调整，上市时若是售价比较合适，应该能够吸引少数人的关注，然而由于双门小跑这一细分市场过于小众，就算前途K20开局不错，依旧难以支撑起前途这偌大的身躯。

前途汽车要想继续走高端路线，就得想办法在产品上拿出让人惊叹的表现，这种玩法可以参考高合HiPhi X，不过由于之前试错带来的种种影响，前途在品牌建设上需要付出的努力，其实要远高于其他造车新势力。不过值得庆幸的是，在中国新能源市场这一广阔的发展空间里，对试错者总是给予足够的包容，想重新站在舞台上发挥特长，也不会遭受任何限制。所以对于卷土重来的前途汽车，即便它之前有过不堪回首的经历，我依旧希望它能够拿出让人刮目相看的能耐，重回新能源主流赛道。

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