把混动玩出花来的丰田，为何在新能源市场看不到丰田身影？

丰田的THS混动系统确实是独一档的存在，但是根据国内对于能上绿牌的新能源车定义来说，丰田的THS混动系统由于做不到50KM的纯电续航，所以只能算碳减排车，并不能算在江南网页版登录入口官网下载 范畴里。

近年来国内的江南网页版登录入口官网下载 市场得到迅速且大幅度的发展，并且消费者对于江南网页版登录入口官网下载 特别是纯电车型的接受度也有了较大的改善。然而丰田在国内的新能源不仅布局缓慢，推出的车型压根没有竞争力，以至于在激烈的新能源赛道上，根本看不到丰田的影子。

不是油改电就是换壳

就拿广汽丰田举例，旗下的纯电车型分别有C－HR EV和iA5两款车型。其中C－HR EV其实就是基于燃油版C－HR打造的纯电车型，也就是一款不择不扣的“油改电”车型。C－HR EV搭载前置单电机和一块54．3kWh的电池包，NEDC续航里程仅为：400公里。

400公里的纯电续航里程，实际能够跑到300公里左右，但是这300公里的续航显然不能够解决消费者续航焦虑的痛点。补贴后售价高达：22．58－24．98万元，这样的价格显然完全没有诚意。所以C－HR EV全年的年销量也就只有区区1062辆，对于已经2022年了，还能看见“油改电”的车型在售，确实也算独一档存在了。

另外一款纯电车型则是iA5，显而易见这是一台基于Aion S的换壳版本，但是与同根生的Aion S热销表现不同，丰田品质的加持之下，iA5去年的销量也只有6828辆。然而如此低的销量表现，却遭到了大批车主的投诉。消费者控诉广汽丰田对iA5的电池管理系统进行了后台OTA升级。虽然是升级，其实是降级，通过此次升级之后车辆就出现了“锁电”、“锁功率”的情况，导致车辆的充电时间延长，续航里程大幅缩短甚至性能表现也变差了不少。

广汽丰田在中国市场上的两款纯电产品，不是“油改电”就是“换壳”，并且还做出“锁电”、“锁功率”等骚操作。这就不仅仅是产品毫无竞争力了，厂家的品牌形象也受到影响。

丰田在新能源领域布局缓慢

丰田在新能源市场表现如此差的原因究竟为何呢？首先丰田此前根本就没有把重心放在新能源领域，丰田章男不止一次的在公开场合表示，对发展纯电动车并不是积极的态度，反而是想要继续深耕混动以及氢动力两大板块。

对于国内而言，纯电动车就是大趋势，就是未来，还有各种各样的利政策。然而丰田这种传统巨头，面对新风向的到来的时候，显然转身的速度偏慢了，还好的是目前丰田终于向现实妥协，在去年年底一口气发布了15款全新纯电动概念车。不过这样大阵仗，这样激进的纯电战略，反而凸显了丰田在新能源市场的布局缓慢，如今看见竞争对手销量暴涨，甚至市值也一路高涨的时候，丰田显然看在眼里，心里也不是滋味。

写在最后

当每一次世界科技新潮流风向标转变的时候，不管此前多厉害的企业，没有迅速抓住机遇让企业完成转身的话，只肯活在自己的世界里，那么面临的结局就是黯然退场。智能手机出来之前，摩托罗拉、爱立信、诺基亚等巨头完全是呼风唤雨的存在，然而智能手机发展到如今，已经完全没有它们的席位。或许这场已经来临的汽车行业大变革，也会将汽车行业的格局重新洗牌。

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