距离315还有1个月，这5个汽车问题值得重点关注

距离315国际消费者权益日，还有一个月的时间，而汽车使用的问题，都是车主每时每刻的切身之痛。维权事件也时有发生，上热搜的事件是令人惊讶的少数，那些不为人知的撕扯更是数之不尽。

今年中央广播电视总台3·15晚会即将开幕，主题已经定为“公平守正，安心消费”，还将创新建立“3·15产品安全实验室”和“3·15信息安全实验室”，定期发布“信息安全指数”。

何为公平，怎么让消费者安心？透明和真诚从来都是必备良药，只是某些企业忘记了。就一年一度消费者权益日来临之际，我们收集了5个大家司空见惯，甚至已经不觉得是“问题”的问题。

1． 无礼加价

加价从来都是畅销车的必备操作，也有多种变种形式，比如购买饰品，或者加装第三方硬件等等。加价似乎也是汽车经销商体制的专利，毕竟他们不是汽车厂家，作为一个买卖商城，赚更多钱也无可厚非，至于用户对品牌的印象如何，似乎轮不到他们操心。

对于一辆好车来说，供不应求，价高者得或许并没有违背市场规律，但要掌握好尺度。某汽车合资品牌的高端MPV车型，在高定价之外还要加价6－8万元，即便这一桩买卖也是双方同意的事情，吃相也未免太难看。

今时今日，加价这样的事情还有市场么？说真的，肯定会有，但是，还有哪一款车的无休止加价能得到用户的认可？那只是对品牌的一次透支罢了。市场经济之下，加价也是算是合理之事，但对于路上绝大多数在跑的品牌和汽车，就让加价成为历史吧。至于土豪要买手工打造的车，那就请随意吧。

2． 虚假销量

不管是在某些重要节日，比如1月开门红、年底的冲刺，比如新车预售期和上市初期，一个位数越多越好的销量数据，都是一件极其重要的事件。然而，不管是某三线新造车势力，还是某些合资车企，企业公布的订单数据偶尔都会受到第三方销量数据的打脸，数字对比甚至是几万辆和几千辆的巨大差距。

最新法拉第未来也因为订单造假率高达到96％令用户震惊，那么随着中国新品牌和新车型越来越多，市场流量抢夺也越来越激烈，关于订单和销量数据的真实性，甚至订单是属于批发、零售还是0订金的哪种类型，都需要更加公开透明，以免给用户带来虚假繁荣的假象。对了，新造车势力的数据更多的是采用交付数据，就是交付给用户的数量，而传统车企喜欢用的批发量，是车企卖给4S店的数量，至于有无用户购买，就另当别论了。

3． 电动汽车锁电

电动汽车的主流续航里程已经到达500公里的区间，随着使用时间加长所带来的老化，还是出于动力电池的耐久性考虑，部分车企对旗下车型进行了锁电，举个例子，也就是说原本500公里续航的车，只能跑400公里。曾经某车企因为动力电池问题，在更换电池之前对相关车型进行锁电，并给予车主补贴。更有甚者，未经过车主同意就进行OTA升级，直接进行了锁电，同时也并未进行回应，引发国家市场监管总局介入调查。

电动汽车的续航里程原本就是车主关注的重中之重，NEDC标准之下的续航里程在使用过程中也会大打折扣，现在自己花钱买的车，还需要被厂家进行技术性限制，这车究竟是谁的？这种锁电行为就类似于你停在自己的车位却被人锁车的尴尬，相关部门已经对OTA升级这项功能提出了新的要求，不得随意进行，起码不得未经车主同意就擅自进行。

4． OTA升级的“远程召回”

随着汽车智能化的发展，在中控智能系统和自动驾驶辅助系统之外，汽车OTA升级功能成为越来越多新车的标准配置。在科幻片的黑客攻击情节来临之前，在增加各种新功能之外，OTA却成为了车企召回的新方法。OTA远程升级曾经是智能手机每年一次重大的系统更新，如今却成为了修复BUG的常态化频繁操作，对于汽车而言，也似乎正在朝着这样的道路行走。

从不人性化的界面，到运行界面的卡顿，再到各种黑屏的不知所以的故障，升不升级如人饮水，冷暖自知。只是也有部分车企会悄然不作响，“帮”车主升级了系统，甚至是减少了汽车的可用续航里程。OTA远程升级功能原本是智能汽车的特色和优势，如今却也成为了新车半成品的后备方案。我们或许要重新认识一辆汽车的边界，它的出厂标准是什么，它究竟是谁的车。

5．  准虚假宣传

不管是汽车广告，还是汽车销售话术，总有一些打擦边球的话语，如同商店打折牌的那个小得几乎看不见的“起”字。虽然并不是绝对的虚假宣传，却容易让用户有过高的期待。如今的智能汽车时代，除了中控屏可以看电影唱K，自动驾驶辅助系统让汽车自主运行，还有安全电池以及快充技术等等。虽然这些功能和技术都是实打实的，却需要根据不同的使用场景选择性使用，并且有相应的配套设施。

就拿快速充电来说，除了汽车本身要支持之外，还需要充电桩的配合，市面上已经有三、四种充电功率差异较大的充电桩。在车企的高调宣传中，用户很容易以为每一辆电动车，已经可以实现30分钟充满电了。另外，从三元锂电池到磷酸铁锂电池，目前有各大车企都会推出各种听起来高大上的电池安全结构，仿佛让人觉得电池已经固若金汤了，即使底盘有剐蹭也无需去检查，甚至在日常用车过程中不去关注汽车的行驶状况。

每一个车主都有一个“哈姆雷特”的车，不同的使用场景、环境和驾驶习惯都对于每辆车来说都影响甚大。

每年的315都是汽车问题的高光时刻，这些汽车问题原本在发生之时就应该得到合理的处理，而不是等到被曝光了才能引起相关车企的关注，即便能够亡羊补牢，也未免坐实了一家车企对用户的怠慢。不管是汽车本身的质量问题或者瑕疵，还是车企的服务态度，对于汽车和车主的关注，我们希望不仅仅315这一天，而是贯穿车主用车的全生命流程。对于这些汽车问题，我们也不希望要用这样的一个时刻才能得到解决，车企与用户之间应该有一个透明和顺畅的沟通机制，甚至有一个行之有效的第三方平台和结构。

愿315不再成为一个揭伤疤的节日，而是对车企高水平的嘉奖。

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