再见入门级奥迪，奥迪A1确认停产，Q2还能走多远？

德国《商报》2月7日报道，奥迪CEO马库斯·杜斯曼（Markus Duesmann）在接受采访时表示，奥迪将集中精力打造利润更高的豪华车型，放弃小型车。他说：“我们已经决定不再继续生产A1了，Q2不会再有后续车型”。

杜斯曼此番表态，意味着奥迪A1即将走向停产，而停止迭代的奥迪Q2将成为奥迪硕果仅存的入门级车型。但是随着奥迪品牌提升战略的落实，后续Q2系列车型或许也难逃停产厄运。

事实上，早在去年年初就有消息称奥迪A1即将停产，而如今杜斯曼的回应则正式确认了该消息。

数据显示，奥迪A1在主力市场欧洲的销量连年下滑，从2016年的96576辆暴跌至2020年58224辆；而作为中国特供的加大版Q2车型奥迪Q2L，2021年在华销量约为5万辆，占奥迪在华销量7．8％，在该品牌燃油车型当中占比最低。

由此可见，小型车的生意是越来越不好做了，而在国内，随着国民消费升级以及国产亮点车型的快速崛起，二十万买合资豪华品牌入门级车型显得越来越没有性价比。

此外，严格的排放标准也是小型车停产的关键压力。根据2025年生效的欧七排放标准，燃油车想要达到排放标准，就需要加装加热电催化剂、两个1．0L传统三元催化剂、一个2．0L微粒过滤器与一个氨泄漏催化剂。这对于本身利润低微的小型车将再无利润可言。

除了出于提高产品利润的考虑，奥迪砍掉入门小型车也是大众集团品牌角色重新新定位的关键举措。

正如文章开头所说，奥迪将集中精力打造利润更高的豪华车型，豪华才是奥迪应有的品牌定位。据悉，2025年，奥迪grandsphere的豪华电动车将与宾利和保时捷共享平台、技术和配件。

杜斯曼补充说道，奥迪和大众集团在中国汽车市场上存在一定短板，“我们很乐意满足中国消费者的高要求，重质不重量”。他说，中国消费者希望能够在车上聊天、付款。为了填补这个需求，大众和奥迪考虑在中国设立研发中心。他表示，奥迪还将与中国技术集团紧密合作，开发半导体、电动车电池、信息娱乐和自动驾驶。

由此可见，电动车型和豪华车型才是奥迪当前产品发力的重点。去年6月，奥迪公开表示从2026年开始只推出纯电动车型，到2033年将淘汰传统燃油车型。在沉重的碳排放压力之下，利润低微的燃油小型车难免成为最先退出历史舞台的炮灰。

不过，后续随着奥迪电动化技术的成熟，不排除该系列产品会以纯电车型的形式复活。

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