连年夺冠都嫌“差”？奇瑞汽车的大航海时代有多“卷”？

得“差评”的出口销冠有多“差”

中国乘用车出口连年夺冠的奇瑞汽车，在不久前得了个“差评”。令人颇感意外的是，这个“差评”是其董事长尹同跃面对屏幕公开打的。

奇瑞汽车董事长尹同跃

“和我们中国汽车人、中国自主品牌应该承担的出口使命相比，我们的路还很远，我们的成绩还是很差的。” 2021年11月，“看见中国汽车”品牌巡礼全国行奇瑞站在芜湖举办。在以“技术奇瑞 全球热爱”为主题的“奇瑞汽车出海20周年高峰论坛”上，尹同跃在讲话中并未表达对自家出口成绩的满意与喜悦。

是成绩真的不够好吗？

从出口量看，彼时，奇瑞汽车已经是中国乘用车出口的“18连冠”。2021年全年，中国汽车工业协会统计数据显示，汽车出口201．5万辆，同比增长1倍，占汽车销售总量的比重为7．7％，比上年提升3．7个百分点。中国汽车出口首次超过200万辆，实现了多年来一直徘徊在100万辆左右的突破。其中乘用车出口161．4万辆，同比增长1．1倍。

中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋指出，汽车出口的一大亮点是中国品牌汽车企业出口均呈现快速增长。在出口前十企业中，和去年同期相比，9家中国品牌汽车企业增长较快，其中有4家企业出口增速超过100％。奇瑞汽车出口达26．9万辆，同比增长136．3％。值得注意的是，这一成绩是在缺芯危机影响全年产能、全球疫情不断反复的复杂严峻形势下取得的。

奇瑞产品搭乘中欧班列奇瑞号专列奔赴海外

从用户量与出口版图看，奇瑞汽车产品已经销往全球80多个国家和地区，在全球建立了六大研发基地、10个海外工厂、1500余家海外经销商和服务网点，全球汽车用户累计突破1000万人，其中海外用户195万人。

这，就是尹同跃口中的“成绩还是很差的”。这到底是“凡尔赛”还是谦虚到“卷”？

中国入世20年，奇瑞汽车的出口史就有20年，如果仔细回顾这段历史，会发现尹同跃这个“差评”其实打得很真诚。

若故事从2001年中国汽车出口第一单讲起，容易让人误认为这是个“无知无畏”的偶然开始。

这一年，时任奇瑞汽车执行副总经理的尹同跃，签订了首批出口叙利亚10辆风云轿车的协议。在历史浪潮中奋勇搏击的人，往往无暇意识到自己就这样创造了历史。

从广为流传的叙事版本看，这个“从零到一”的第一单，是叙利亚经销商在大街上对奇瑞轿车“一见钟情”、千里奔袭、不断追求，中国汽车人敢闯敢试、勇下决断的一段佳话，传奇又偶然。

但事实上，更多人不知道的是，念念不忘，必有回响。很多偶然相遇，往往是蓄谋已久。

中国汽车工业协会副秘书长柳燕曾以尹同跃前同事的身份亲自撰文，生动讲述了这个故事的“前传”。原来早在1994年，当时还在一汽－大众任职的尹同跃，曾带队在狼堡大众总装车间进行了为期两个月的TTA培训。尹同跃发现，“没有看到一辆中国汽车在当地跑”，这深深刺痛了他，“要造中国人自己的汽车”，并把它“开到外国的大街上”的梦想，已经在尹同跃心里播下了种子。

多年后，外界才知道尹同跃当时的“野心”有多大：“奇瑞的车子要到斯图加特的大街上去跑一跑，因为那是汽车的发源地，我们特别希望汽车卖到底特律去，那是汽车王国，我们要卖过去！”

由此不难理解，尹同跃带领的奇瑞汽车，何以敢在当年“狼来了”的一片惊呼声中，一步一步走出去，抄向“狼窝”。也不难理解，连续夺得中国乘用车出口冠军的奇瑞，何以在尹同跃口中成绩依然很“差”。

无论是汽车发源地还是其他国家地区，要在这些地方卖车，必须提前做好充足准备，而技术质量过硬是基本前提。