高合汽车，能否实现中国汽车产业占据世界高位的夙愿？

作者 曹佳东

“自称大明星的人，没一个能成为明星。”

责编丨崔力文

编辑丨别致

高合的野心很大。

新造车时代，历练出了一批又一批不安天命的破晓者，高合自然也不例外。但与之相比，争做“新世界第一科技豪华品牌”的初衷不仅成了使命，更是令创始人丁磊，在试图推动中国汽车工业向上的征途中踌躇满志。

而2021年，我们的确见证着高合从质疑中成长。HiPhi X不疾不徐地交付着，新车HiPhi Z也按部就班地对外发布了，一切都在向好。并且，作为一个高端电动车品牌，高合以产品为核心的攻略，在整个中国新能源市场中所掀出的势能，亦是有目共睹。

如今，新一轮的战争又开启。高合或将迎来HiPhi Z的全力输出，或将奔赴资本市场。可机遇来临的同时，我在想，有些暗生的汹涌是不是也不可避免会如期而至。

不走寻常路的高合不是位列第一梯队的造车新势力，就预示，往后来自头部势力的压迫、来自市场端的需求变化等诸多动作，都会从多角度进犯。

短期内，高合自我构建的发展逻辑不会被打散。用技术堆叠实现的高端品牌之路，看起来万无一失，HiPhi X也在用实际行动证明着。可长此以往，结局的导向谁又能说得清呢？

中国消费者对待豪华电动车的态度一直很暧昧。一时的猎奇心态能给予高合成长的空间，并不代表这就是常态。当宝马iX、奔驰EQS都无法在这一领域跑马圈地，一句“高合的敢想敢为，还能助其走至多远？”足够带着疑问，为之树立起一个亟待解决的课题。

01 销量藏不住隐患

在经济高速发展的当下，庞大的中国车市着实给了太多人发展的空间和契机。但无奈的是，三年时间的行业洗牌，令新人学会规避前人路遇的风险，却也使之面对新的行业趋势时，催生出了又一轮的乱象。

尤其是伴随浮躁和投机心理再度凸显，试问，当新入局的极氪、沙龙、阿维塔等，都无法看清自己，早年前活下来的造车新势力，能将事关新时代的故事诠释地更好吗？

表面上，身处头部的“蔚小理”，各凭本身树立起了人设，或用户型企业，或科技属性的出行公司，无一不在为中国车企的未来另辟赛道。而无论接下来的路该如何走，“高端”又是所有人都在深耕的课题。

可现实又是怎样？

在过去的一年里，主抓“用户思维”的蔚来仍时不时被外界视为“个人崇拜”的典型，小鹏和理想那趋近高端的品牌形象，也被锁死在了30万元的售价带。中国车企要想构建更高的产业矩阵，除了靠红旗搬出“历史”来背书外，着实是犯了难。

对此，会有人说，你是不是忽略了华人运通旗下的高合汽车？

从诞生之初就实行高举高打的品牌攻势，到如今在销量上反复“碰瓷”保时捷，“高端”和“豪华”都直接写在了脸上，难道还不够格吗？

而截至去年年底，短短七个月的时间，将交付量提至4，237辆的高合HiPhi X，更是在从侧面验证这个议题。如若结合下创始人丁磊在最近公开场合上所提及的，“整个12月，高合就收到了超过1000辆HiPhi X的订单。我们只是交不出车。”

甚至可以说，高合所选的路很艰难，不像是越走越窄的那一条。在自诩为“新世界第一科技豪华品牌”的说辞下，还是有不少人愿意为之买单。

总以为，在新能源市场也进入两极分化的年份里，焦虑与彷徨、或是因融资不畅和市场扩张缓慢带来的悲戚，才是二线新势力最该表现出的模样。

但很显然，对于高合而言，从HiPhi X开启交付起，随着曾经那些立下的誓言一一落地，2021年，成了旗下高合汽车进入生存战的头一年，实则也成了创始人丁磊向外频繁喊话的一年。

这一年，在国家经济高速增长，在民族自信心高涨，又或是与国外动荡的生活环境相对比的环境中，中国汽车品牌不再陷入当年“爹娘不疼，姥姥不爱”的状态。当自主向上的夙愿也一步步被领克、红旗、蔚来等车企从各个维度诠释着，高合趟上了一个好时候。

从“用户带来全场景个性化周期服务，彻底颠覆传统模式”的早期言论，直接上升至“要为中国汽车工业迎来迟到的尊重”的新高度，高合在挑战消费者对中国品牌的固有认知上，不可谓无所不用其极，却是让这个品牌的曝光度增加了不少。

只是说，经过一年的沉淀后，在多数人看来，此种向所有人叫板的底气，不仅无迹可寻。而出于对销量的绝对自信也好，抑或是对潜在市场抱有深切期待，高合走花溜水的本事，倒是在此种市场环境中被无限放大。