特斯拉一家独大，自主汽车品牌们别让弯道超车成空谈

又到一年放榜日，几家欢喜几家愁！

每一年，全国乘联会公布全年销量数据时，笔者的心里大概都是这句话！2021依旧是这样，但也不完全是。

虽然国内车市有小幅回暖，但整体销量依旧可以用凄惨来形容，相比2019年的2069．8万辆有着明显退步！这样的市场大环境下，江南网页版登录入口官网下载 市场却是一枝独秀！2021年，江南网页版登录入口官网下载 在国内全年累计销量达到298．9万辆，相比2020年呈现几何式增长，这背后新势力汽车品牌做出了突出贡献。

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特斯拉一家独大

笔者丝毫不怀疑埃隆·马斯克最近做梦都能笑醒，全球年销量近百万的特斯拉至少可以让马斯克离梦想的宇宙又近了一步，也可以让他不再觉得特斯拉的股价虚高。

现在的新势力虽发展迅速，但销量始终与特斯拉有着不小的差距！即使是“蔚小理”去年的交付量之和也仅为280075辆。几年前，这也就是一个品牌活下去需要的体量。如果单看某个自主新势力品牌，与特斯拉的差距会进一步放大，甚至已经处于不同量级。

有大卖的自主纯电动车型吗？有，宏光MINIEV。宏光MINIEV的销量算得上出众，可是过低的售价限制了它的发展和成就。“双积分”政策或许能在短时间内让它带来不错的利润，可政策会改，补贴会变，始终不是长久之计。

特斯拉在2022年还将带来更能代表品牌尖端科技的产品全新Model S、Model X，即使过高的售价注定其销量无法达到Model 3、Model Y的高度，但要达到锦上添花的效果却并不难。

另外，特斯拉作为一家“科技型企业”，遇见问题也总能发现不一样的解决办法！就拿“缺芯”这事举例，拥有超强自研能力的特斯拉拥有更高的效率。在自主新势力还在炫耀自己全面把控供应链时，特斯拉只是默默的表示供应商有的我可以采购，当它供应不过来，我还可以自己造，又领先了一大步。      

其实自主新能源要面临的对手远不止是特斯拉，自主的新能源之路还将面临“乘用车制造外资股比等限制取消”的冲击，外资车企在解决了外资股比问题之后可能会放“大招”。

尽管自主新势力品牌发展的势头十分猛烈，传统自主车企也在积极地布局新能源市场，但事实依旧是特斯拉无人可挡。笔者期待看到中国汽车市场这块大蛋糕更多的是被自主车企所瓜分，但也不得不认清自主品牌未来的路荆棘密布。