一汽红旗未完成40万销量目标，是后继无力了吗？

文｜天一

虽然如今的红旗早就不是曾经销量惨淡跌落神坛的红旗，但一年一翻的销量终究让红旗有些飘了。

图／官网

一汽红旗发布了2021年销量达30万辆，离制定的2021年销量目标40万辆相差了近十万辆。虽然比起早些年红旗的落寞，近几年红旗的销量可以说是起飞式增长，但或许前两次的销量目标都提前完成让红旗有些沉浸于喜悦之中了，对于这场2021年留下的遗憾，红旗无异于被一碰凉水泼醒。

【红旗二次“起飞”的关键】

从2021年红旗的成绩来看，其全年销量达30．06万辆，同比增长超过50％，增速超过行业平均水平10倍。从年最落寞时销量不足5000辆，到仅4年销量内直接翻了63倍达20万辆，一汽红旗2021年的表现可以说很漂亮。

其实在2017年，一汽红旗品牌的年销量更是仅为4702辆。要说红旗能有今天的绝地反击，这功劳主要在于一汽集团董事长徐留平。

徐留平在2017年上任一汽后，便扬言：“不成功便成仁，红旗做不好我就引咎辞职！”

之后便倾尽全集团之力，要把红旗从一个落魄潦倒的境地，绝地反弹成能够代表中国造车水平的豪华汽车品牌。

为了能够振兴红旗，自2017年9月起，一汽集团大调整序幕拉开，徐留平进行了涉及为一汽集团多方面的调整，包括对各品牌内部资源进行快速整合、自主板块与合资板块的高层调动、对原管理体系进行深化改革等。

但再好的举措，也需要有得力的人来协助实施，就这样，徐留平将前东家长安的营销人才陈旭挖到了一汽，短短数月后其便升任一汽红旗销售公司总经理。

据资料显示，陈旭曾在长安福特销售公司任职多年，有着丰富的渠道和销售管理经验。陈旭在长安福特任职期间，长安福特连续三年销售走高，从最初的30万辆一路攀升至80多万辆，将长安福特的渠道从300多家扩展到900多家，包括曾6个月走访300多家经销商。

巧的是，从陈旭加入一汽红旗后，红旗汽车的销量在2018年开始攀升达到3．3万辆，甚至一路推进到2020年的20万辆。

在一汽红旗这场大变革中，陈旭成了不可或缺的存在，尽管外界将主要功劳归咎于徐留平的大局改革，但让红旗逆势增长的主推手则是喊出“复兴红旗的主人翁”的陈旭，也有业内人士认为，陈旭或许才是让红旗再度“升起”的重要关键 。

【近几年销量势如破竹】

其实最早在2018年，徐留平定下的销量目标其实是2020年销量达10万辆，2025年30万辆，2035年50万辆。

但是谁也没想到，2018年发布新品牌战略后，仅有两款主力车型的红旗能够在市场中迅速崛起，在当年便取得了3．3万辆的销量成绩；2019年销量更是直接冲破10万辆大关，提前把2020年的销量目标给完成了。

或许这样的好成绩给了徐留平信心，其在2020年 1月8日的中国一汽红旗品牌盛典暨h9全球首秀发布会上表示，争取将红旗2022年销量目标达到40万辆，2025年销量60万辆，2030年红旗销量80－100万辆。

然而又一出乎意料的好成绩，红旗2020年的销量直接达到2019年的两倍，来到20万量级水平，又一次提前完成了目标，翻倍销量甚至更给了徐留平信心，他再次提高了目标，为2021年红旗定下了40万辆目标，较此前提前一年；2022年，红旗品牌销量目标将在原定40万辆的基础上提升至50万－60万辆，2025年红旗目标则将在原定60万辆的基础上提升至70万－80万辆，2030年则暂时保持80万－100万销量目标不变。

虽然如今的红旗早就不是曾经销量惨淡跌落神坛的红旗，但一年一翻的销量终究让红旗有些飘了。

从刚刚过去的2021年来看，徐留平给红旗品牌定下的销量40万辆的目标，红旗显然没有达到，最终完成率约为75％，十万辆之差并不小。对比同期吉利汽车、长城汽车和比亚迪等品牌的目标完成率均超过85％来看，一汽红旗终究在2021年留下了遗憾。

香颂资本对氢财经表示：“40万辆的销售目标已经不能算是一线品牌，所以从数量上看属于相对保守，但仍未能完成，说明其自身的营销策略定位也存在很大不足，导致销售乏力。”

其实为达成今年40万辆的销量目标，红旗还是下足了功夫的。

营销方面包括联合重量级IP故宫、敦煌和女排，牢牢将“国潮”的标签印刻在品牌之中，还有给奥运冠军送车登上了热搜、与万达集团合作等都是非常不错的营销方案。但目前来看好的口碑似乎并没有给销量带来红利。

据悉，徐留平对其他子公司都是下硬指标，既要销量又要利润，不能实现就换人。但对红旗品牌只要求销量，别的“无条件支持”。

或许就是因为这不惜一切也要成功逆势再起的拼劲，造就了如今红旗销量的再次“起飞”。

【销量攀升的背后是后继无力】

但即便不顾一切加频上热点的营销，终究没有换来2021年销量突破40万大关的美梦，就大环境来说，业内掀起的缺芯狂潮一定程度上限制了红旗的产能，进而导致其销量受到掣肘。

对此，香颂资本沈萌表示：“芯片短缺是行业普遍现象，而整体需求因为疫情和经济下行等原因的收缩也是行业性压力，具体到一汽红旗品牌，自身定位过于聚焦行政用车市场，缺乏对更广范围消费者的品牌溢出效应，无法撬动更大范围的潜在市场。”

汽车分析师任万付表示：“除了芯片短缺问题，战略规划出现了问题，对形势估计的过于乐观，低估了市场竞争的激烈程度。对于40万辆的目标，确实有些过于自信。”

据官方数据显示，据介绍，红旗今年前10月销量包含出行端1，383辆，占比0．9％；政府采购用车5，175辆，占比3．4％；私人零售销量14．6万辆，占比95．7％。也就是说红旗的市场主要依赖于私人客户。

另外在新能源方面，红旗的表现似乎也并不太好。目前红旗推出了包括E－HS3、E－HS9、E－QM5等在内的三款纯电车型，但眼下其销量表现并不出彩，其中最早推出的红旗纯电动车型E－HS3，早前已被曝停产。据乘联会的数据统计显示，今年前三季度，其总累计销量不过1．02万辆，销量占比依然较低。而这也拖累了红旗的销量走高和年度目标达成。

除此之外，红旗还被爆出上险量和销量差距大，一度引起大量关注。红旗官方公布了1－8月份的销量数据显示为18．1万辆，计算后其9月的销量大约为2万辆。主流保险公司的上险量显示，红旗1－8月的上险量为16．1万辆，和官方公布的销量有着2万辆的差距。

上险量才能真实反映一家车企的销量，如果差距过大，就不由得让人怀疑了。

    ?原文标题:红旗未完成40万销量目标，是后继无力了吗？?