“以价换量”弊端凸显，LYRIQ难救凯迪拉克

文魏无羡

虽然在网友的调侃中，凯迪拉克的车主多被冠以“洗浴王”的称号，但实际上就性价比而言，凯迪拉克的确称得上是二线豪华车的实惠之选。凭借着终端“以价换量”的战略，凯迪拉克也一度实现了销量复兴。

不过，随着车市缺芯和凯迪拉克“以价换量”副作用的反噬，进入2021年后，凯迪拉克的销量增速也有所放缓，以10月份销量为例，凯迪拉克累计销量为21500辆，销量同比下滑了15．07％，几款拳头车型包括XT5、XT4、XT6、CT6、CT4等几款车型均呈现出了下滑态势。

尽管今年1－10月，凯迪拉克整体销量仍能呈现出上升态势，但增速相对于2020年已大幅放缓，而且眼下的销量，也是依靠终端大幅降价得来的，含金量并不高。

据笔者了解，眼下凯迪拉克的拳头车型CT5终端让利达3．5万左右，而CT6让利更是高达9万元，此外XT5和XT6两款拳头SUV在终端的让利则高达5万元，XT4则有着4万块的让利，入门车型的裸车价以跌至22万内。

这意味着，尽管受疫情和车市缺芯双重影响，但凯迪拉克在终端依然采取了大幅降价的策略，眼下凯迪拉克的销量取得可谓是“带血的筹码”。

毋庸置疑，终端大幅让利对销量的提升显然最为直接，但是其带来的品牌掣肘也显而易见。其中最为直接的便是会大幅降低品牌的溢价能力，拉低品牌形象，久而久之，其品牌力也会大打折扣。

在车市的存量竞争中，凯迪拉克“以价换量”的品牌形象一旦在新生代消费者心中固化，那么别说向上挑战BBA，就连能否维持二线豪华品牌的地位都不好说，这绝非危言耸听。

尽管眼下凯迪拉克在销量上仍能位居前列，但已然不是二线豪华品牌的领头羊。抛开特斯拉不说，凯迪拉克现在已经不能和自主豪华品牌一汽－红旗抗衡，甚至还有被雷克萨斯反超的态势。

数据显示，今年1－10月份凯迪拉克累计销量为18．65万辆，而红旗同期销量则为23．6万辆，而雷克萨斯作为纯进口车型，其上险量也已突破18．88万辆，这意味着今年凯迪拉克不仅二线豪车销冠的地位难保，甚至还有可能被雷车反超，成为二线第三的存在，如果再加上眼下销量已达34．9万辆的特斯拉的话，那么凯迪拉克则很可能退出三甲，屈居第四了。

其实明眼人都知道，凯迪拉克的销量地位是依靠降价获得的，它的销量含金量和让人加价买的雷克萨斯是没法比的，即使是和红旗相比，都有些有心无力。

事实上，依靠“以价换量”策略，近年来凯迪拉克的豪华标签正在逐渐淡化，人们所熟知的“美式豪华”、“总统座驾”正在被“打骨折”所替代。在产品质量上，凯迪拉克的表现同样有些拉胯。

来自车质网的投诉数据显示，凯迪拉克旗下产品存在多种质量投诉，以凯迪拉克CT6为例，网友表示其存在制动系统异响、变速箱抖动、影音系统故障、车内异响、后视镜故障、跑偏等多种问题投诉，其用户满意度评分仅为1．9。

无独有偶，凯迪拉克的拳头SUV XT5同样存在座椅故障、影音系统故障、车载互联故障、下摆臂故障等大大小小的问题反馈。

而产品问题频发，在降低凯迪拉克口碑的同时，也必会影响其品牌形象，拖累其向BBA进攻的步伐，同时让上汽通用总经理王永清口中的“大质量”体系蒙羞。

此外，值得关注的是，随着汽车新四化的到来，凯迪拉克终于在广州车展前夕推出了预售价格为43．97万元的纯电中大型SUV，动力上搭载最大功率220kW，峰值扭矩440N·m的驱动电机，在CLTC工况下的续航里程超过650km，被视为凯迪拉克冲击新能源市场的开山之作。

同时，官方宣称其预售1小时订单就突破了1000台，而预售半天时间订单就突破了2000台，看上去相当不错，只是这样的订单又有多少能够真正转化为实实在在的销量笔者并不知道，而网友们“坐等优惠5万”的评论却颇值得玩味。

平心而论，网友们之所以有这种想法，其实也并不难理解，毕竟习惯了凯迪拉克“以价换量”的消费者，都对凯迪拉克的打法越来越熟悉，降价正常，不降价反而不正常了，从这个角度看，LYRIQ的前景如何，还真不好说。

写在最后：

近年来，依靠终端“敢降价”的特性，凯迪拉克换来了不错的销量，但是其弊端也显而易见，那就是品牌形象一再被拉低，“豪华感”日益淡化，甚至让喜欢凯迪拉克新车的消费者持币观望，毕竟面对凯迪拉克“敢降价”的特性，消费者也不想再当小白鼠。长此以往，凯迪拉克在失去更多消费者心智份额的同时，也必将面临手中无量，脸上无光的尴尬境地。

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