资本新宠哪吒，能否讲好互联网故事？

出品｜派财经（ID：paicj314）

文｜王飞澍

编｜派公子

在蔚小理牢牢占据新势力造车鳌头的10月，哪吒汽车成了最大的黑马。

根据最新数据，10月份，哪吒汽车交付新车8107辆，创下品牌月度销量纪录的同时，也成功把自己推上了造车势力月度交付量第二名，仅落后于小鹏汽车。截至十月份，哪吒汽车累计交付量以达到49534，同比增长398％。

好事成双，就在10月销量公布前后，哪吒汽车先是于10月底宣布已完成40亿元的D1轮融资，360集团领投20亿元成为哪吒的第二大股东；再是宁德时代宣布参与D2轮融资。哪吒汽车俨然已经成为造车新势力中的新宠。

一时间，“稳居第一阵营”已成为哪吒汽车对外宣传的核心话术，但不得不指出的是，以一时销量论成败的哪吒汽车显然有点飘了，就目前而言，无论是产品力还是品牌认可度，哪吒都还远未达到第一阵营的层次。

“失意者联盟”？

“雷军比我大一岁，他在退休之前赌造车这件事。雷军都能干，我有什么不能干的？”5月10官宣牵手哪吒次日，周鸿祎下场解释360集团与哪吒的造车想法。

毫无疑问，周鸿祎此次再度将一生之敌雷军当做了目标。

就在360官宣之前的一个多月之前，雷军宣布造车。“小米汽车是我人生之中最后一次重大的创业项目，愿意押上人生全部的声誉，亲自带队，为小米汽车而战。”为此，小米为造车业务准备了首期投资100亿元、未来10年投资100亿美元的预算，并豪言“我们亏得起”。

实际上，对标PK雷军，似乎已经成为周鸿祎人生一大乐事，两人的恩怨也由来已久。2009年10月，360发布永久免费的360杀毒软件，凭借永久免费这一杀招，360在短时间内将与金山、瑞星等传统杀毒巨头打得节节败退。此后，还是金山董事长的雷军挖来了360安全软件灵魂人物傅盛一起对抗360，两者也因此口水战飞起，甚至雷军和周鸿祎也是一度“老死不相往来”。

此后就是360特供手机与小米手机的国民手机之战，但后手切入的360终究不敌小米，除了在安全领域有所建树，其他如360搜索、360浏览器等产品都未掀起多大的浪花。360的没落也真实地反映在了股价上，在2018年1月5日到达历史最高点66．5元／股之后，360股价便一路下跌，目前股价较高点已经跌超80％，市值蒸发约3800亿元。

周鸿祎和360太需要一个证明自己的机会了，风口之上的造车无疑是一个绝佳的机会，也是通往未来的最佳入口。但为什么是哪吒？

在今年5月召开的“360集团智能汽车战略媒体沟通会”上，周鸿祎坦言市场中留给360的选择并不多，原因有三：其一，国内的造车新势力公司曾多达300多家，但其中有融资成功历史的不多，大多数都停留在“PPT阶段”；其二，融资成功的企业，能够顺利交付的又少之又少；其三、顺利量产交付的企业中，年销量过万的更是凤毛麟角，数来数去，只有理想、小鹏、蔚来、零跑、哪吒和威马汽车六家。

蔚小理已实现量产并上市，资金已不是问题，更何况背后还站着资金实力雄厚的投资人，而威马背后则是百度，零跑融资顺利，也只有哪吒才是360的最佳标的。但不得不承认，从周鸿祎的角度来说，哪吒也是无奈之下的选择。

哪吒汽车诞生于2014年，几乎与头部造车新势力同时面世，但不同之处在于，D轮融资之前，哪吒汽车主要由多家地方政府股东与管理层团队主导。具体来看，持股21．58％的宜春市金合股权投资有限公司是第一大股东，其背后是宜春市政府；南宁市主导的南宁民生新能源产业投资合伙企业持有19．01％的股份；第三大股东则是持股16．67％的北京华鼎新动力股权投资基金，背后是四川省政府和南宁市政府。

对于哪吒汽车背后的地方政府来说，参股哪吒汽车最重要的不是控制权和公司运营，而是在于拉动地方经济。于是我们可以看到，哪吒汽车在销量并不大的时候，就已经拥有桐乡、宜春、南宁三座工厂。

也就是说，从一开始，商业资本就对哪吒汽车的未来并不十分看好。因此可以看到，根据哪吒汽车方面公布的数据，2020年哪吒汽车总销量为15091辆，同比增长51％。其中哪吒V于2020年11月初上市，上市首月的订单量超过5000辆。同比之下，小鹏汽车2020年销量为27041辆、蔚来为43728辆、理想为32624辆、威马为22495辆。

但即便如此，哪吒汽车也并未得到资本的青睐，直到周鸿祎的出现。从营收上来看，哪吒的现状也并不乐观，据360公布的数据，截至去年末，哪吒实现营业收入12．97亿元，净亏损则超过了营业收入，达到13．21亿元。今年上半年，净亏损就超过6．93亿元。从营收来看，哪吒与蔚小理显然不在一个层次。

在与360牵手之际，张勇说自己曾经跟很多投资人谈过，但他们对哪吒汽车大众化市场定位存在不同的意见，其中一个重要方面就是嫌弃哪吒的产品弱、底子薄。

因此，哪吒汽车虽然在10月份已经位列造车新势力销量第二名，但要说其已经稳居第一阵营，仍然让人难以信服。而没有聪明钱愿意投资，也从侧面证明了哪吒汽车在某些方面确实存在着难以忽视的瑕疵。

现在，同样失意的周鸿祎与哪吒走到了一起，究竟能擦出怎样的火花？

瞄准“国民汽车”

目前，哪吒汽车销售两款车型，分别是哪吒V和哪吒U Pro。在9月共7699台的交付量中，哪吒V 5009辆，哪吒U pro 交付量为2690辆。从定价上看，哪吒U Pro是一款紧凑型SUV，售价9．98万起，哪吒V是一款小型SUV，售价5．99万元起。其中，能够月销超5000辆的哪吒V是重点。

显然，哪吒汽车的定位与蔚小理、威马等造车新势力有着巨大差异，后者主要面向中高端消费群体，而哪吒的群体则是五环外的小镇青年，对此张勇从不讳言。从市场空间来说，低端车当然有其优势，但除此之外，外界却很难再找到其他看好的理由。

但为什么哪吒要瞄准低端市场？这就要从其创始人和高管团队说起了。

2001年，身在奇瑞汽车的方运舟接到了公司的一个项目任务，需要为合肥一家电池厂做一辆可以配备铅酸电池的电动汽车，经过一系列研发和装配后，车辆算是做出来了，但开了不到20公里就没电了。

也就是在此项目中，方运舟对江南网页版登录入口官网下载 有了一定的认知，并写了一份有关江南网页版登录入口官网下载 的可行性调研报告。

恰在此时，国家启动“863”计划，江南网页版登录入口官网下载 位列其中主要发展计划。当年年底，奇瑞汽车申报了江南网页版登录入口官网下载 研发项目，并且获得通过。“当时项目获批后，我很激动。毕竟朝着我制造江南网页版登录入口官网下载 的梦想迈进了实质性的一步。”方运舟曾如此回忆。

随后，由方运舟所在的江南网页版登录入口官网下载 项目组研发下，奇瑞汽车相继上线了旗下首款江南网页版登录入口官网下载 和推出首款搭载磷酸铁锂电池的纯电动车S18。

到了2014年，方运舟辞去奇瑞新能源的职务，创立了浙江合众江南网页版登录入口官网下载 有限公司；同年，方运舟进入清华大学读博士后，师从国内新能源领域的泰斗级专家欧阳明高，成为清华系的一份子，而清华系也在合众汽车发展过程中扮演重要角色。

不仅如此，方运舟还从奇瑞新能源挖走了大量团队，而在2017年新造车势力如日中天时，业内有句传言，“奇瑞老班底三分之二去了合众，三分之一去了云度。”因此，在整个哪吒汽车内部，奇瑞系也是最初的创业班底。

哪吒汽车另一位联合创始人张勇则是来自北汽新能源，此前他曾任职于北汽福田、奇瑞汽车，担任北汽新能源营销有限公司总经理时，张勇在渠道建设和汽车销售方面具有比较丰富的经验。

这样的高管团队与班底组成，让哪吒汽车确定了两条路线：其一是轻研发，其二是走低端。某位汽车行业专业人士观察发现，哪吒汽车研发团队中有不少奇瑞新能源和其他部门的人员，是属于传统车企相对比较边缘的工程师，“当时没有什么造型设计能力，主要是让外面设计公司打造。另外从哪吒车型来看，无论外观还是内饰，与现在主流的新能源设计不契合，产品品质整体上比较低端。”

产品力与外观都不出众，也无法得到资本青睐，哪吒汽车要如何生存？张勇的思路是，沿用北汽新能源擅长的打法，主要面向对公市场，大部分产品销往共享出行、网约车、企事业单位等大客户。

在整个2020年，合众汽车与小灵狗出行、成都滴哥出行·365约车等网约车平台达成了合作，在政府公务用车方面，哪吒汽车已在上海、浙江、广西、江西、江苏、湖北、山西等全国十多个省份以及国税系统等22个政府采购名单中。

从2018年至2020年，仅仅两年时间，哪吒汽车已披露贡献给B端市场的数量就接近5000辆，占品牌总计销量的三成以上。

而上述所有这些，都与张勇的老东家北汽新能源的经营策略颇为相似。但一个不可忽略的事实是，在2019年之前曾连续7年荣获“纯电动车销冠”称号的北汽新能源，整个2020年销量不足3万辆，跌幅达82．79％，这也是被形容是“大号北汽新能源”的哪吒汽车最受诟病之处。

不过，这一形势到2021年开始有了改观。“我们牢牢地站住了。”不久前，张勇说，今年5月，私人消费市场占哪吒的比重达到了82％。然而，这一说法并没有得到业界的认同，“水分太大”是不少人心中的首要疑虑。而之所以有此怀疑，是因为哪吒汽车的“飞车”嫌疑——通俗而言就是走“批发”，目的简单直接，就是为了走量。

因此，就哪吒当前而言，高管团队与人员构成已经奠定了自己低端走量的基础，轻研发、走低端虽然为其带来了看似不错的销量，但对于品牌塑造而言实际上并无益处。对此，在推出哪吒NO1时，张勇就曾明确表示：“我担心 N01 会影响品牌形象，所以在主流的城市里头，基本上我就不让卖，也不让开渠道。”

牵手360的哪吒，似乎更加认准了低端的定位，想在“为人民造车”的路上走得更远。

还有胜算吗？

哪吒汽车太需要钱了，也太需要好的互联网故事了。

但这两件事，却都为哪吒汽车带来了隐患。缺钱，就注定了哪吒汽车在未来一段时间内，生存才是第一要务，而要生存，避开头部阵营到下沉市场走量，既符合自身的能力，也能找到足够广阔的市场空间。但这条路却并不好走。

首先摆在哪吒汽车面前的就是盈利问题，薄利多销是哪吒汽车的既定政策，但在当下的市场，多销可以做到，但薄利却未必。此前，懂车帝公布的最近半年江南网页版登录入口官网下载 零售销量显示，五菱宏光MINIEV以167572辆位居第一；欧拉黑猫以43，264辆位居第四；奇瑞小蚂蚁则以32，362辆位居第五；长安奔奔EV则以18，738辆位居第九。

但是以上述A0级别车型大火的现象背后，是低端电动汽车“赔本卖吆喝”的现实。有业内人士为低端电动汽车的主机厂算过账：电池单价按1000元／kWh计算，一款30kWh容量的汽车电池，基础成本就要3万元。再加上不菲的研发费用、加工费用、销售费用等，绝大部分低价位纯电动车，补贴后都低于成本价，都是在赔本销售。

因此可以看到，在今年上半年，虽然哪吒汽车销量尚可，但依然亏损6．93亿元。“即便今年哪吒汽车卖出5万辆车，但是它依然特别缺钱。它要持续的技术研发，钱肯定不够。”一位哪吒内部人士表示，因为哪吒的产品价格定位较低，毛利率只有5％左右。要知道，头部阵营的蔚小理毛利率分别达到了11．5％、4．6％、16．4％，但仍然亏损不止。

价格低廉带来的另一个弊端就是质量问题。有业内人士表示，当前市面上10万元以下的江南网页版登录入口官网下载 质量往往较难保障。占位低端的哪吒汽车想要拉升质量同时又避免利润捉襟见肘。

以哪吒V车型为例，不久前深圳哪吒V车主发现汽车后轮定位断裂，出现汽车左右摇摆问题；而在刹车失灵问题上，根据车质网的数据显示，当前哪吒V已经有5起案例投诉，其中有因此导致的严重车祸事故。

但这些还远非哪吒汽车最致命的问题，毕竟其所经历的事故、亏损等，蔚小理甚至特斯拉都曾经一个不落地经历过。哪吒汽车真正的问题在于缺乏互联网基因，张勇也曾坦承这一问题曾导致哪吒汽车融资困难。以最新推出的哪吒U为例，尽管合众汽车将售价控制在20万以内，其主打宣传点是象征高端化的智能科技。但实际上，哪吒U只有价位较高的中高配车型才配备了L2＋级自动辅助驾驶功能。

因此，智能驾驶与互联网基因的缺失，始终是哪吒汽车不得不面对的主要问题，这不仅影响品牌，更影响着自身的生存问题。也正是基于此，已经在销量上有所突破的哪吒与互联网科技公司360组成了CP。张勇曾表示，“与360合作，哪吒汽车将汲取互联网基因优势，与汽车DNA进行整合重组。同时在智能互联方面，360还会为哪吒汽车提供全方位赋能。”

但360显然并非最好的选择，除了在PC安全领域有所建树之外，360在互联网产业后半段始终处于被动地位，更不用说其在智能驾驶方面的技术积累几乎为零。因此，在官宣合作之后，周鸿祎示，“投资哪吒汽车就是360进入汽车领域的方式，后续可能会投资、并购一些自动驾驶相关公司来增强哪吒汽车的竞争力，但自身不会再单独的造车了。”

显然，360除了钱之外，没有能力为哪吒汽车在智能驾驶方面进行赋能，在这一点上，与百度、阿里、小米等竞争对手有着明显的差距。

既然技术方面有所欠缺，那就只能在互联网营销上寻找突破口，而这也正是周鸿祎所擅长的，于是外界就看到了8月份哪吒汽车那场营销闹剧。

8月3日，网络流传出哪吒汽车市场部相关高管在公司内部群中讨论“邀请失德艺人吴亦凡代言品牌”的消息，声称建议给吴亦凡一个机会，官宣请他做代言人，提出“哪吒精神就是给所有人重新做人的机会”。

随后，张勇转发并严辞表示，“要开除半个品牌公关团队和负责人”。有知情人士表示，被开除的营销部负责人彭钢即为360“塞”到哪吒营销部的人，彭钢“进入哪吒品牌部后，整个部门都单列出来由360来管。为什么股东要单独管理一个部门，最有可能的就是不相信哪吒做品牌的能力。”

最终，360“塞”进来的人逐步出局，而这也被认为是哪吒内部奇瑞系、北汽系与360系之间的内斗升级。显然，这对于期望获得长期发展的哪吒汽车而言，并不是好兆头。

不难看出，哪吒汽车在近段时间以来，在销量、融资方面都获得了突破，这对于缺乏资金与技术研发能力的哪吒汽车而言，自然是雪中送炭，同时也意味着哪吒汽车部分得到了外界认可。但同时，哪吒汽车无论是从销量成色，还是技术水准，以及商业模式上，都还存在着不小的瑕疵，尤其在面临“智能汽车”四个字时，如何证明自己不是另一个北汽新能源，仍然是其未来的主要任务之一。

否则，单纯靠低端走量，哪吒汽车恐怕难以逆天改命。（完）