制约新能源车大幅普及的主要因素有哪些？

文：郑开车（谈擎说AI主编）

近日，中央气象台发布寒潮黄色预警，全国多地将迎大风降温天气，部分城市降温超16℃，连海南都躲不过。气温骤降，也给消费者购买江南网页版登录入口官网下载 的热情降了温。到底哪些因素在影响消费者的购车选择？如何解决新能源的里程焦虑和充电难题？选择江南网页版登录入口官网下载 ，传统车厂还是造车新势力谁更可信？

本期腾讯新闻《十问十答》将围绕江南网页版登录入口官网下载 车主最关心的问题进行深度解答。

Q1：目前，制约新能源车大幅普及的主要因素有哪些？

续航（充电时间）、安全性、保值率、性价比，这四个问题往往是让新能源车主们购车时最摇摆不定的。

今年国庆期间江南网页版登录入口官网下载 再次拿回了“电动爹”的称呼，根本上就是因为续航。一方面，充电桩网格相比加油站仍有补足空间，另一方面，因为燃油车往往是加油即走，但电车就算是超冲，最快也要一个半小时，如果排起队，就会有时间叠加问题，所以充电桩网格因为调度，铺展难度会更大。

安全性上，如今市面还没有江南网页版登录入口官网下载 专属保险，往往是高保低赔，就比如自燃问题虽然概率极小，但真的遇到了怎么办？也许品牌商会全款赔付，那又比如在家里，你的车左右边各停一辆奔驰大G，要是自燃了邻居的损失怎么算呢？这些问题都存在不少扯皮现象。

保值率，我们看一个对比数据，中国汽车流通协会这段时间发布了《2021年9月中国汽车保值率研究报告》，报告显示，3年车龄的纯电动汽车保值率仅为39．7％，而传统燃油车的3年龄保值率是65％，这无疑是一个阻碍江南网页版登录入口官网下载 大幅普及的巨大痛点。

最后综合来看，其实就是性价比问题。现在像蔚来理想，售价都在向BBA看齐，而传统燃油车有百年的品牌内涵，品质背书，这是新造车的天然短板。再加上前面所说的限制因素，可能很多家庭第二款车愿意去选择新能源，体验更好的科技、操控和新鲜感。但对于大部分有意购入第一款车的人来说，选择电车，显然性价比不高。

Q2：如何有效解决江南网页版登录入口官网下载 的充电难题？

当前解决充电难题，最大范围被看好的有两种模式，一是蔚来主导的换电模式，二是特斯拉布局的超冲网格，我们分别来看。

换电模式，这个可以说是在今年国庆期间给蔚来怒刷了一波好感，这个模式其实也就是让车电分离。好处显而易见，如果大面积落地，以后车主买车就不用承担买电池成本，而是租电池。整车有望降不少价格，是不是有点像燃油车？充电时间大大缩短，加油钱换成了电费和电池租赁费。

但难点也不小，一是需要大量换电站，相较于加油站劳动力密集，换电站更像是技术力密集，毕竟换电池比拿油枪加油要难得多。研发、运营，以及成本都是问题，毕竟如果电车补能比燃油更贵，肯定会让人很难接受。二是电池的回收管理问题，不同汽车搭载不同材质、规格电池，统一标准任重道远。

再看特斯拉的超冲网格，特斯拉有巨大的数据优势，所以坚定走超冲网格。举个例子，你开车经常到哪超冲，等了一分钟还是一小时，特斯拉都能知道，那通过大量车主了解了这个超冲点的利用率如何，特斯拉就能更好地布局超冲站，尽可能让网格均衡。

但就像国内十一的盛况，高速服务区面积有限，在需求极度密集的场景里，超冲站相较于换电短板还是很明显。

所以未来一段时间，这两个模式应该会并存。至于哪一个能更有效解决当前充电难题，进一步规模化后才可能揭晓。

关于江南网页版登录入口官网下载 电池

Q3： 三元锂电池和磷酸铁锂电池，谁才是新能源车的未来？

这里需要先做一个简单的科普，首先磷酸铁锂和三元锂电池的相似点是成本相近，前者循环寿命略高于后者。不同则在于，磷酸铁锂比三元锂电池安全性更高，续航能力却相差很多。

继续看磷酸铁锂电池，前段时间，一直大规模采用三元锂电池的特斯拉宣布，他们正在把全球范围内所有标准续航版电动车都改用磷酸铁锂电池。这里有一个关键词，就是“标准续航版”，既然磷酸铁锂电池能达到标准续航需求，那再拧一股安全丝自然更好。

再看三元锂电池，虽然能力密度让其续航能力确实高，但稳定性差，就导致三元锂电池比较“敏感”，比如高温环境自燃率就高于磷酸铁锂电池。那么换个思路，我们都知道锂电池低温会“怕冷”，三元锂电池的低温性能优势就凸显出来了。既然低温环境安全性也不错，又有更好续航，也会催生可观的市场空间。

那么现在来看两者谁才是新能源车的未来，这其实是一个不同场景下的需求问题。

Q4：换电模式会推动新能源车大幅普及吗？

当前来看是非常有可能的。让我们回到第一个问题，任何创新都是从解决痛点出发，那么当前江南网页版登录入口官网下载 的四大问题：续航（充电时间）、安全性、保值率、性价比，换电模式都在一定程度上将其优化或解决了。

解决了充电问题不用说，安全性，换电模式无疑会优化新能源车险扯皮最多的电池。保值率，购买新车的电池折损成本一定会被摊薄，现在的折损成本往往是由一任车主买单，但换电模式普及后，折损成本就会以部分租赁金的形式体现出来，所有新能源车主都会均摊买单。

最后性价比问题，科技加快汽车功能迭代速度，导致保值率下降，但这即便是油车也很难免。但整车价格大幅下降，电池不再是“烫手山芋”，这肯定会帮助拉高江南网页版登录入口官网下载 在很多人心里的性价比预期。

倘若换电模式能克服后续难点快速规模化，这将成为江南网页版登录入口官网下载 大幅普及的一个重要推动力。

关于新能源车续航

Q5：当前制约江南网页版登录入口官网下载 续航提升的最大因素是什么？

制约电池续航的最大因素，其实听起来其实很简单，就是电池能量密度不够。换个思路，有两个听起来似乎可行的解决方案：开源和节流。

开源，就是加装电池。目前市场上主流的锂电池江南网页版登录入口官网下载 ，电池重量一般占整车总重量约30％。如果单纯通过加装电池来加长续航时间显然是不可行的，加装电池只能让电量更多地去负担整车重量，造成各方面成本的浪费，同时也没有效果。

那节流能解决吗？小鹏汽车前些天宣布，自己的第六代飞行汽车将于2024年量产，这个构想里，解决续航的一个方式就是通过轻量化设计，让最终重量仅为小鹏P7的50％。那么采用什么轻质材料？这种材料安全性、成本又如何？这是需要考虑的，而且通过减负增多的续航，也是有限的。

所以就目前来看，最根源的解法还是提升电池能量密度，然而关于这一课题，当前还在实验室里。也因此，想要解决重量与储能间的矛盾，电池技术需要一个质的飞跃，这需要多久，当前很难说清楚。

Q6：电动汽车要有多少续航里程，才能缓解车主的里程焦虑？

前些年，江南网页版登录入口官网下载 都不说普及，即便是玩票性质在买车之前，也会把里程问题放在第一位。

但根据中国汽车工业协会公布的数据计算，今年1～8月，我国新能源乘用车的市场渗透率分别为：8．41％、9．17％、11．31％、11．33％、12．39％、15．36％、16．51％、19．78％，八个月提高了百分之十。

江南网页版登录入口官网下载 能有这样的疯狂涨幅，其实很大一部分原因就是，现在的整车续航里程已经达到了一个能基本让人满意的水平。

以特斯拉的Model 3高性能版车型为例，如今在CLTC综合工况下理想续航最高可达675km，虽然实际用车这个参数就会很虚，与燃油车的单次加油里程仍有一定差距，但单次充电跑400公里左右已经完全可以实现。

也因此，现在的电动汽车续航焦虑已经不全是里程焦虑，更多的其实是补能焦虑。理想情况下，未来电动汽车续航里程能达到700－800公里，趋同甚至高于燃油车的续航，才能很好地解决车主里程焦虑，但更重要的是，补能更加快捷方便，只有解决了这个问题，里程焦虑才能彻底得到缓解。

关于自动驾驶

Q7：电动汽车比传统汽车更适合作为自动驾驶汽车吗？为什么？

这个答案其实是有争议的，甚至可以说从可行性上来看，都适合做。但从市场能够看到，未来的大趋势就是用电动汽车来搭载自动驾驶能力。

电动汽车比传统汽车搭载自动驾驶有个“略显取巧”的优势，主要原因是比较复杂的工程技术问题，我就举个更好理解地例子代替。

有个人的目的是砍树，因此他学了用锯子，随着锯子越用越好，他就说在砍树这件事上，锯子比斧子好用，但真的如此吗？斧子用得好的人肯定会反驳他。

回到自动驾驶上，当前的汽车迭代是有两个风口的，一个是油转电，一个是智能化，也因此，很多主机厂都是在同步进行这两件事情，这就造成了自动驾驶的研发投入主要是从江南网页版登录入口官网下载 切入的，当大家都在学用锯子伐木，且已有所建树，那斧子自然就越来越难用。

关于新能源二手车保值率

Q8：二手江南网页版登录入口官网下载 的保值率为何如此低？

首先是电池问题。新能源汽车电池成本占了整车的三分之一左右，虽然一般品牌都有8－10年质保，但电池使用时间和里程越长，续航就自然会越差，这个是量化的，不像燃油车，它的油箱容量不会说你开十年会小一半。因此，在当前模式下，寿命没有发动机久且折损可量化的电池跟整车捆绑买卖，自然也会带动整车价格较快折损。

第二点是江南网页版登录入口官网下载 产品周期更短。一方面，现在的新能源品牌可谓五花八门，不仅是新势力，传统车企也在造，这就导致很多车型是实验性的，玩票性质过重，动不动就停产了。

另一方面，江南网页版登录入口官网下载 的技术迭代很快，这有点像手机，16年的新能源车跟21年的比，功能性肯定不可同日而语，这导致新能源车迭代周期比燃油车更短，保值更难。

最后就是边际成本递减的问题，即随着一款车产量增加，成本将越来越小，价格也可以越来越低。

比如全世界第一部iPhone4，制造成本可能只有几千块，但价值却能高达几百亿美金，这里的“边际成本”就是研发，随着越来越多的iPhone制造出来，研发成本能被不断摊薄，手机售价也就可以越来越低。

再看江南网页版登录入口官网下载 ，特斯拉近几年销量越来越高，价格也就随着边际成本递减而接连“跳水”，一台16年的特斯拉售价甚至可能高于21年的，保值率也就可想而知。

关于新能源车的未来

Q9：未来的江南网页版登录入口官网下载 究竟是纯电动、混合动力还是燃料电池汽车的天下？

首先，当前世界上一个不可遏制的趋势就是环保，这也已经是一件对全人类而言箭在弦上的事情。第二十六届联合国气候变化大会这几天正在召开，我国也在此前提出了2030碳达峰，2060碳中和的宏大目标，为应对气候变化，能源转型则是必然。

对于汽车能源转型，大众集团CEO赫伯特·迪斯曾说，“电气化是前进的方向，已经没有其他的选择了，也没有竞争队友再认真对待任何替代方案”。

那么纯电动真就是汽车的未来吗？相较于电能，清洁能源还有很多选择，就比如能量密度是锂电池的100多倍，且燃烧后只有水的氢能源，无论是在方便程度还是环保性上，都能甩电能几条街。

氢能源前景美好，为何迪斯还是决定ALL IN电气化？这是出于更多的商业方面的考量。虽然氢能源能在各方面优于电能，但如今在生产、储存、运输等方面存在着全链路的科研瓶颈，距离达到规模化还很远。所有车企现阶段一同发力电气化，正是在跟时间和对手赛跑，毕竟没有人想重蹈诺基亚的覆辙。

也因此，从燃油车到混动到纯电动，再到仍存在各种可能性的其他燃料电池，在未来，这将会是一个循序渐进的迭代过程。但可以肯定的是，未来的天下必然属于更清洁的能源。

Q10：传统汽车和造车新势力相比，谁对未来新能源车市场的掌控会更强？

传统车企和造车新势力的不同主要体现在基因和积累上，这也决定了他们存在差异化的短板和长板。

传统车企，长板就比如脍炙人口的奔驰有豪华，宝马有操控，沃尔沃有安全。这样的特定品牌认知往往是可以跨车型嫁接的，除此之外，传统车企的百年工艺背书，模块化的现有平台等等都是造车新势力所缺失的。

当下汽车转型的风口不只是电气化，还有一个非常重要的，就是智能化。在智能化上，造车新势力的长板恰恰传统车企缺失的，我们常说大象转身，在智能化上，如今就像传统车企和新势力都在同一起跑线，只不过传统车企需要负重前行。

一个很直观的现象就是，以往传统汽车技术平台的迭代周期比较长，厂商也一般以5年为周期进行产品迭代，但新能源造车打破了旧世界里“大佬”们制定的规则，一定程度上简化了汽车的工程构造，更多地精力放到了软件上，使得这一周期缩短至3年，这样的迭代周期与智能手机产品非常相似。

总体而言，在未来汽车电气化、智能化的新机遇里，传统车企转型包袱多，但品牌、技术的积累好。造车新势力能够更快出击，身法灵活，但要把品牌建立起来，也不是易事，更何况我们处在信息爆发的时代。

1908年，福特的第一辆Model T诞生，在完全不做广告的7年里，福特全球累计销量突破了1500万辆，这一纪录一直保持了半个世纪。

今天的特斯拉，猛如当年福特，但百年前的福特并非能够想象到，晚自己30年进入市场的学徒丰田、大众，凭借更优的性价比和工艺，如今的市值已然是自己的几倍。

无论是谁，用长期主义的眼光来看，最终都还是要用产品说话。