15天内两起致命事故 蔚来汽车不安全？还是自动驾驶背锅？

主角是蔚来，结果是人命。

虽说纯电动车频频发生安全事故频频，但致死事故还是属于小概率事件。可近15天内就发生两起，似乎就不是巧合那么简单了。

7月30日，上海浦东新区发生一起严重交通事故，一辆在高速上撞击石墩后起火，之后剧烈燃烧，而驾驶员在未能及时逃脱，不幸遇难。

不到半月，8月12日下午2时，在沈海高速涵江段当事人林文钦先生驾驶，汽车启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后发生交通事故，不幸逝世。

两起致命事故也将蔚来汽车推上了舆论的风口浪尖，最新一起事故在调查过程中发现，林文钦最近一次驾驶里程为85公里，总时长113分钟，平均车速为45．1公里每小时，最高速度为114．6公里每小时。NP里程72公里，NIO Pilot自动辅助驾驶功能的使用总时长48分钟，领航辅助里程68公里，时间44分钟。在整个行程过程中，只出现一次急加速现象，并没有急减速的现象。言外之意，引起此次事故的关键不在于驾车时速，而是林文钦开启了自动辅助驾驶功能（NOP领航状态）。

对于这次事故中的责任是否是由蔚来汽车 NOP 功能存在安全问题所导致的？目前不得而知，蔚来汽车则表示需要警方确认。

关于蔚来的NOP功能，其全称为NavigateonPilot（领航辅助），根据此前蔚来对外的宣传，这是由蔚来完全自主研发的支持超过20项辅助驾驶功能的系统，其中包括高速自动辅助驾驶和拥堵自动辅助驾驶，属于介于L2和L3级别之间的自动驾驶。

按照我国工信部发布的《汽车驾驶自动化分级》，驾驶自动化等级分为0级－5级，目前市面上绝大多数汽车产品的自动驾驶化都在2级或者2级以下。而2级辅助驾驶是需要驾驶员自己掌控车辆，只有到了3级以上才由车辆系统全权负责，驾驶员只需要进行动态驾驶任务的接管。

换句话说，蔚来的NOP领航辅助属于L2级别的自动驾驶，仍属于智能辅助驾驶，严格意义上来说还算不上自动驾驶。若驾驶员在使用NOP过程中发生交通事故，按理说蔚来是可以免责的，毕竟它在使用须知里确实明确写清楚了免责条款。

但曾经在宣传之际，蔚来就打着NOP是＂全球唯二实现自动导航驾驶辅助＂的旗号，并通过官方数据表示已有超过50％的用户选装了这一NIO Pilot功能。拥有蔚来领航辅助系统的车辆，可以实现更高级的自动驾驶。比如说：自动汇入主路、自动变道超车、自动切换高速、自动驶离主路、主动刹车等等；既然是可以自动，那是否表示驾驶过程中可以离手离脚呢？

一边是宣传时话里话外强调自动驾驶性能的强大及智能，一边在事故发生后表示使用须知中有明确标识，把责任甩的一干二净。宣传的时候是＂自动驾驶＂，出事了就变＂辅助驾驶＂。

对此引发了外界对自动驾驶是否安全可靠性的质疑。毕竟从一开始所有人都鼓吹自动驾驶如何高大上，如何智能科技，也让大众忽略了它存在的风险；再加上智能科技本身也是未来汽车的发展大趋势，智能驾驶同样是车辆智能化中必不可少的一部分。但智能辅助驾驶的＂度＂到底在哪里？安全性究竟能否得到保证？若没有一个清晰的法律界定，让消费者也很难辨别。

话说回来，其实任何产品，任何技术，最终落地点都是为了惠及大众，如果只是盲目加快进程，忽略技术、泛滥宣传，到头来连最基本的安全都无法保证，结果显然得不偿失。