以造高铁著名的中车怎么爱上造汽车？

​        个造高铁的中车怎么爱上造汽车？中车造汽车有何竞争优势？中车电动汽车也会成为国家名片吗？中车电动汽车也会走向“一带一路”吗？......这些问题你关心，社会也关心。

​        对此，中车时代电动董事长申宇翔披露了中车电动汽车的市场秘籍，也回应了若干社会关心的重要问题——

​        新能源汽车是国家发展的战略新兴产业，也是中国降低石油依赖、解决环境保护等一系列棘手问题的重要途径。目前，由新能源公交车取代传统燃油公交车，已经列入城市交通建设的计划之中。

​        ▷典范电动汽车成长之路

​        株洲市是全国进行节能与江南网页版登录入口官网下载 示范并运营大批量推广应用最早的城市，这里也是湖南中车时代电动汽车股份有限公司（简称：中车时代电动）所在地。

​        ▷中车时代电动董事长申宇翔

​        中车时代电动董事长兼总经理申宇翔，他原本是轨道交通领域的技术专家，从2002年开始从事电动汽车的核心技术研究。

​        申宇翔认为，电动汽车和高铁的技术是一脉相承的，如果把高铁的轮子换成胶轮，就是一个最大的电动汽车。

​        正是因为有这样的基础和基因，中车承担起了国家电动汽车的技术开发的任务，现在是国内电动汽车重大核心技术攻关承担项目最多的企业。

​        记者：不论是整车还是系统，中车在电动车领域的排名情况如何?

 ​        申 宇 翔 ：    2009—2012年，我们占了1/5。这几年，江南网页版登录入口官网下载 技术越来越成熟，我们这样的企业，是把核心技术给了别人。之后，别人造个壳就行了，而且那些企业也有自己的优势，那就是市场渠道很好。因为那些车企都是老牌企业，比如有的在公交车领域做了几十年。

​        但中车涉足这个领域才十年不到。其他品牌的成本优势比我们要好，我们目前排在全国前三到前五左右，整个市场占有率在全国的前列，系统全国也是排在前三名之内。我们系统的销量排名比整车要高。

​        记者：目前，市场上搭载中车集团生产的电动汽车电机系统的企业有多少?

 ​        申 宇 翔：    现在我们为全国几十个厂家配套电气电控系统了，不仅仅公交，也包括小车、专用车、物流车、旅游车。搭载我们系统的，或者我们对外销售的系统，我们的新能源整车销售大概12000台左右，外面买我们的大概是这个两倍，25000台左右。

​        ▷中车电动汽车是如何炼成的？

​        记者：你觉得中车在电动车领域的优势是什么呢？

 ​        申 宇 翔：    中车的优势有很多，两个最突出的优势：

​        第一，核心技术。因为我可以提供整体解决方案，不依赖别人。当出现故障之后，自己能够把所有的问题最短的时间之内解决，不影响客户的运营。

​        第二，中国中车的品牌。毕竟我们是央企，不仅为企业服务，而且是一个有社会责任感的企业，而且敢于对用户负责任的企业。江南网页版登录入口官网下载 ，我们的市场占有率并不是那么理想，因为有一些地方保护，壁垒还是比较深的。

​        在这样的背景下，有一些实力不是很强的企业，利用某些政策能够占据某块区域的市场，到外地去，可能根本没有人买他的车，因为这些企业可能是原来的所谓僵尸企业，突然由于江南网页版登录入口官网下载 的政策复活了，纯粹是一个机会主义者。

​        作为用户来讲，或者地方政府，就会去思考买这个企业的车，长期运营之后，这个企业还能不能存在，能不能解决运营过程当中的问题，央企是肯定存在的，既然中车把江南网页版登录入口官网下载 当做主导产业之一，一定会把它做到底，而且一定会做成一个百年老店，做成一个支柱。这一点是其他品牌无法比拟的。

​        记者：中车电动现在核心零部件的研发状况是什么样的？

 ​        申 宇 翔：      我们的技术是不断进步的，因为我们有非常强大的技术开发团队，我们的母公司叫中车株洲电力机车研究所有限公司，株洲所有个研究院，大概四五千研发人员。

​        我们的研发分两个层次：基础的研究是在研究院里，比如共性的、核心的技术，模块化技术的一些研究，是在我们的株洲研究院，有几千人的团队。这些模块化的技术，轨道交通可以用，电动汽车可以用，光伏发电也可以用，风力发电也可以用，工业变流也可以用。我把最底层的技术拿到电动汽车上，电动汽车本身也有大概300人的研发团队，针对电动汽车的运营环境，正在做试验性的开发。

​        记者：中车电动下一步的研发重点是什么？

 ​        申 宇 翔：  作为江南网页版登录入口官网下载 ，最核心的是三电部分：电机、电控、电池，包括未来的其他技术，比如无人驾驶、燃料电池、轻量化的技术、新材料的运用，以及整车的安全性的进一步提升，因为有高压的部分，都是好几百伏的电压，老百姓担心安全问题，如果解决不好，肯定会有，怎么样做到万无一失，不断地提升它的安全性。这些都是我们正在做的相关技术研究。

​        记者：国外和国内电动车领域的发展有怎样的差别？

 ​        申 宇 翔： 不能说跟其他国家一点差距都没有，因为我们国家的基础工业跟一些国家还是有差距的，比如材料，计算机的芯片。在芯片上，我们已经做了，比如我们的电动汽车变流部分就是一个芯片，叫IGBT，这是我们国家特别关注，非常重视的项目，我们现在是全球少有的几个自己能做这个芯片的企业。

​        有些东西我们还是比别人领先的，为什么？因为2009年以来到现在，甚至一直到十三五末，我们国家制定了相关的政策，而且财政也拿了很多钱支持节能江南网页版登录入口官网下载 的推广应用，最终促进了技术的进步，在运营当中不断地完善。

​        电池方面，可能跟国外还有一些差距，但今年两会之后，工信部部长说，我们国家也采取了相应的行动，组织全国的力量共同攻关电池新型的材料应用等等。在传统车领域，我们和国外的比较，差距基本上是全方位的。我们国内也有一些优势，但相对来说，劣势更突出一些。江南网页版登录入口官网下载 之后，优劣势的比较，即使有差距，差距也没有那么大，有些方面我们也有一些优势。

​        记者：中车电动车在“一带一路”区域的发展状况如何?

​        申 宇 翔：    借助我们国家一带一路的倡议，轨道交通高铁作为先锋是最值得我们打的一张牌，或者最先可以参与市场竞争的领域。江南网页版登录入口官网下载 ，也具备走出去的条件，实际上我们已经走出去了。

​        我们公司，除了巴西之外，在中国台湾地区今年也会批量出口。我们在欧洲和东南亚国家，都在进行项目的接洽，包括一些客户跟我们谈试运行的事情。这也得益于国家这些年来对电动汽车产业的支持，我们的推广应用在全球产生了一些影响决定的。

​        ▷中车时代电动C08

​        记者：现在电动车政策是国家补贴一部分、市政府补贴一部分，未来补贴呈现下降的趋势，企业该如何适应？

  ​        申 宇 翔：    我们国家去年出台的十三五期间江南网页版登录入口官网下载 推广应用的政策，就是个退出机制，去年已经降了20%，明年还要降20%，2019年再降20%，直到2020年有可能全部退出。这绝对是一个趋势，老靠高额的补贴是不现实的。

​        为什么大家都能接受呢？

​        ① 随着技术的不断进步，成本肯定会越来越低，电池也好，电机电控也好，成本会越来越低。

​        ② 随着应用量越来越大，成本也会越来越低。

​        ③ 随着大家的接受度越来越高，愿意比现在高一点的钱购买。现在通过国家和地方补贴，电动车比传统车价格可能低很多，由于价格的刺激，消费者会来买。未来可能是电动车本身的经济性就够了。

​        ④ 我们国家的环保压力会越来越大，国家有可能会出台强制性的政策。河北省去年出台了一个政策，公交、出租等相关车辆，九大类传统车不能上牌，我们叫胡萝卜+鞭子的政策。十三五末取消补贴，我认为是完全可以做得到的。

​        目前国家为什么还给予一定的补贴呢？我们国家现在减排的责任还没有量化到企业，只是说给政府提一些要求。虽然说强调企业节能减排等，碳排放指标并没有完全下到企业头上去。江南网页版登录入口官网下载 实现了减排的功能，这个减排的功能并不是轻而易举获得的，效果不是天上掉下来的，是要花代价的，为此他支付了成本，是不是政府给予一定的奖励。

​        记者：有人认为在生产电动车的过程中，会对环境造成非常大的污染，怎么看这个问题？

  ​        申 宇 翔： 真正污染的并不是电池而是电芯。 生产电池是利用生产完成的电芯进行组装，把我们的管理系统加进去这样来看，生产基本上就没有污染了。电池的生产过程，倒不是主要的污染源，我们担心的是电池使用完了之后怎么处理的问题。到目前为止，我们国内的电池使用量还不是很大，国外有专门的回收机构。

​        我认为有效的回收办法叫梯次运用，假设原来是100度电的电池，只能充70度电就淘汰下来了，淘汰下来的电池做储能电池用，或者做路灯的电池，可以跟太阳能发电结合起来。只要监管到位就不是什么问题。

​        从现在来看，我们还没有遇到这个问题，因为江南网页版登录入口官网下载 的产量还不多，而且江南网页版登录入口官网下载 的使用时间也比较长。现在我们有一台中车生产的电动公交车，从2008年开始，已经跑了70万公里。