没有退路的新能源战场：中美欧向左，日系向右

当全球快速驶向电动化和智能化这条新的赛道，丰田们这些懒于培育市场，只想“摘果子”坐等收割红利的心态，势必将在未来付出惨痛的代价。

“汽车行业的未来是电动车，没有退路。”

这是美国总统拜登前不久在个人推特上的表态，并且他给美国新能源车产业设立的目标，是到2030年的10年时间，实现电动车销量由总量0．5％到50％的份额提升。

在拜登的行政命令发布后，宝马、本田、大众、福特、沃尔沃等公司纷纷发表联合声明表示支持，丰田则表示愿为这一目标“尽一份力”。

全球电动化大战再次吹响号角，在这场没有退路的战场，有人艰难转身，有人低下头颅，但在这其中，真心与假意，奋进与摇摆，其实早已一目了然。

上个月的最后一天，特斯拉再次举起了降价的屠刀，Model 3价格再次下调1．5万元，这也是Model 3入华以来的第5次降价。通过5次降价，Model 3的起售价格来到了23．59万元。

众所周知，30万元是电动车销量的一个分水岭。数据显示，在国内，售价30万元下的汽车销量占比，在总销量中的比重接近90％。很显然，尽管大多数头部造车新势力把特斯拉列为竞争对手，但对于特斯拉，大众、丰田等几家头部传统燃油车企，才是自己的对手。

要知道，马斯克为特斯拉制定的销量目标式2030年前达到2000万辆。而在疫情肆虐的今年上半年，特斯拉历史性地完成了386，181辆的交付量，挑动着大众丰田焦虑的神经。

2020年，丰田从2015年的5年来首次取代大众汽车，稳居全球销量第一的汽车制造商宝座，

丰田汽车公司在2020年取代大众汽车，成为全球销量第一的汽车制造商，这是这家日本集团五年来首次稳居这一位置。

但这短暂的取代，或许会在2021年再次被改变，赫伯特·迪斯带领下的大众，正在分秒必争地加速推动电动化进程，并计划今年交付100万辆纯电动车，最迟在2025年成为全球电动汽车市场的领导者。尽管大象转身艰难，ID系列在国内面临着较大的阻力。电动化的推进速度，将成为决定未来五年大众与丰田之间排位的关键。

德国巨头除了大众之外，以BBA为代表的豪华车企也正在亮出凶猛的姿态，以捍卫100多年来悉心建立起来的坚固堡垒。

斯图加特的汽车发明者在前不久发布了由“电动为先”向“全面电动”的电动化战略，执掌戴姆勒逾两年的康松林，经历了其职业生涯中最为动荡和变革巨大的两年，新老对手的追赶声越来越近，领导者意识到必须更强势。

与德系电动化的激进态度相比，几个日系车企似乎要踯躅得多。在BC看来，任何一次对丰田“巨头觉醒，电动化大反攻”的判断，都是对丰田的误读，过去多年来对混动路线和氢燃料电池的巨额投入或将沦为沉没成本，丰田对电动化的跟随，背后实在有太多的被动和无奈。

而在目前全球最重要的中国市场，中、欧、美三派系的纯电动车都在异军突起，丰田不得不仓促进行战略调整。按照丰田最新的规划，目标是到2025年实现 550 万辆的新能源车目标，其中，纯电动车销量50万辆，这一数字是大众汽车目标的约6分之1。

而为了实现这一目标，丰田的做法是搞拿来主义，把合作伙伴的车拿来改造，比如基于Aion S 打造 iA5，以及在燃油车平台进行油改电，比如C－HR EV和奕泽IZOA EV；另外，丰田还在中国寻找比亚迪为其提供电动车的代加工业务，包括近期曝光的正在天津新能源工厂建设代号为290D的项目，这款将于2022年上市的全新A＋级纯电动轿车，极有可能是基于比亚迪秦Pro EV打造的“换标版”，据称三电等零部件均由比亚迪弗迪系供货，合作模式与工程院类似，这样的代工早已超越了我们理解的“代工”。

可见，缘于内心对纯电动车的不认同，加上丰田最重要的市场一直是美国和日本本土，而这两大市场都缺乏往纯电快速转向的动力。所以，尽管是全球利润第一的汽车企业，丰田并不想花钱做大规模的纯电动投入。

与丰田一样，日系其他车企在对待纯电动化态度上，同样抱着踯躅不前的态度，他们普遍把电动汽车的爆发点设定在2025年以后，在此之前，似乎没有什么比守住盈利对他们更重要。

本田最近爆出为了调整中老年员工比例，加速向EV转型的消息。这次被征集的是2000多名55岁以上提前退休人员，约占该公司日本国内员工总数的约5％。这是本田大约10年来首次征集提前退休人员。

在经历了“失去的三十年”后，日本不只是失去了快速增长的经济引擎，更明显的是整个民众的激情和进取心锐减。而日本不可逆转的老龄化趋势，正在形成对资源的消耗，曾经最赚钱的日本汽车业如今也渐露颓势，而在数字经济、互联网等新科技行业方面，发展速度已经慢于美国和中国。

当全球快速驶向电动化和智能化这条新的赛道，丰田们这些懒于培育市场，只想“摘果子”坐等收割红利的心态，势必将在未来付出惨痛的代价。

而在此刻，随着拜登发布行政命令，美国汽车市场也开始调转风向，坚定加码电动化。事实上，在今年上半年，美国江南网页版登录入口官网下载 销量仅为27万辆，渗透率约3％，远低于中国和欧洲。眼看着全球新能源大势如火如荼，美国幡然醒悟，决定从现在开始加大对电动汽车制造、基础设施等方面的投资。

现在来看，中美欧几大市场已经统一了以电动车为未来方向。此刻，抱惯了美国市场大腿的丰田汽车，手中藏着大量氢能源专利的日系车企们，会不会有点慌？

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