什么样的新能源车才配谈未来？

上周，动身去日本之前，准备的航机读物似乎冥冥之中就给我们这趟丰田技术文化探访之旅指明了主题——问道造物者。这本赤木明登的采访集《造物有灵且美》是一名漆艺家对另外14位各个工艺领域匠人们的访谈和随笔。

　　经历了一番探寻，甚至交往之后，赤木明登说：造物本身，在人创造出的不完美中坚持存在这件事就是活着。最后，他还得出结论：能抵达美之真谛的，只有人。

　　从今天起，我们用一组文章记录此行的所见所闻和所思，一起去探寻丰田汽车这个全球第一的车企大佬背后的匠人，他们选择用何种方式活着——在不完美中坚持存在？

　　汉能：“我能”，并不全能吧？

　　2030年，所有注册上路新车实现零排放。这几乎是发达国家和地区对于汽车尾气排放标准普遍确定的时间表。

　　剩下还有15年，传统燃油汽车要如何过渡到零排放？是纯电动、插电式混合动力汽车，还是氢燃料电池汽车？或者其它的驱动形式？

　　江南网页版登录入口官网下载 的路径各有不同，正当传统汽车巨头们为此使出浑身解数的时候，一家中国公司，同时也是汽车制造行业的门外汉却号称要颠覆传统，包括颠覆特斯拉。因为，它要做的是全太阳能汽车。

　　这听上去足够颠覆，有没有？

　　7月2日，以往立足清洁能源领域的汉能控股正式进军江南网页版登录入口官网下载 产业，对外发布了Solar系列四款全太阳能动力汽车：Hanergy Solar 0、Hanergy Solar L、Hanergy Solar A、Hanergy Solar R。

　　据称，这四款车型采用自主研发的核心技术——柔性砷化镓双结薄膜电池作为主驱动动力，太阳能源转化率达到31.6%。汉能控股方面还在发布会上表示：最终目的是要利用清洁的太阳能薄膜发电技术，改变汽车能源结构，实现大批量商业化生产。

　　在互联网＋的造车风潮当中，汉能并不是第一个，恐怕也不会是最后一个。然而，自带前中国首富的光环，多达4000人的布会规模，缩水1150亿元以后仍然处于停牌状态的公司股票，这些话题足以让汉能全太阳能汽车吸引围观的眼球。

　　车身采用轻量环保材料，仅仅只需太阳能就可以给车辆充电，光照5～6个小时，每天可行驶80公里左右，年均行驶2万公里以上，最大续航里程350公里……

　　不过，听完这些牛逼的描述后，问题来了。

　　不仅这些全太阳能汽车还处于概念阶段，距离量产还有一段时间，就算是像造车资质、生产工艺、售后维修等更为基础性的问题也还是多有未知数。对于一个号称3年内就要推出量产车的企业来说，它的CEO却公开表示说，“我们还没有考虑到那么久。”

　　我的天哪！差一点，我们就要为民族工业击节叫好，居然，就这样瞬间被真相惊呆了。

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