汽车共享有尴尬 平台化竞争或“大鱼吃小鱼”

汽车共享经济的风起，看起来很美，但如何尽快从起步阶段进入到成熟阶段；消费者是否已经做好了准备，很大程度上认同此种方式；参与各方能否快速度过磨合期，突破观点桎梏，形成理想共识等等，仍将经受考验。而随着市场的发展，行业竞争的加剧，企业间的生态也将出现变化，会否像其他互联网企业一样，出现大鱼吃小鱼的现象，也有待观察。如何消除阻碍汽车共享经济发展的各种难题，不但考验企业的耐力，也考验管理者的智慧。

　　平台化竞争或“大鱼吃小鱼”

　　“做一个轻资产的流量入口，打造一个真正实现共享出行的平台。”按照苏打出行创始人余涛的设想，这一电动车的共享平台将集合车企、智能停车场、充电桩企业等相关领域企业，来构建出行共享生态。事实上，与苏打抱以同样愿景的企业不在少数。布局易到和零派乐享打造汽车生态的乐视，也是同样的玩法。

　　不管是纯IT企业，还是车企以及各路资本，通过互联网来推动汽车共享，已经是下一个风口。但正如滴滴与快的当年的“大鱼吃小鱼”并购一般，处于起步阶段的私家车共享市场，也依然面临这样的竞争。

　　“共享经济的核心是流量、用户和服务，弱肉强食的平台化竞争中，谁能跑得快谁才能占领市场。”行业人士分析认为，不同于滴滴、易到等用车平台烧钱补贴即可换来流量，汽车分时租赁共享平台累积用户并非一朝一夕之间。

　　在易到创始人兼CEO周航看来，当前企业间的竞争，仅仅互联网化是远远不够的。所有的企业，不论大小，必须面对的问题是：如何在互联网化的同时，进入生态化。

　　如何理解这种共享生态体系？

　　“乐视要创造的共享汽车生态是把出行、车生活相关的一切人和资源都连接起来，即是汽车行业服务的入口，也是广告流量变现的平台。并通过租金、佣金、广告、电商等多种途径变现。多维度实现真正的共享。”乐视何毅向信息时报记者表示。

　　不过，值得关注的是，类似滴滴、Uber等平台的竞争中，随处可见背后资本“烧钱”的身影，早前滴滴和快的大战中，短短几个月时间两家公司为争夺市场烧掉二三十亿元人民币，最终滴滴和快的进行合并。

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