反观国内分时租赁 无牌照样寸步难行

电动车分时租赁，最早在本世纪初期已经开始试点，最早的戴姆勒car2go在2009年正式落地，发展至今已经进入全球8个国家，30个城市，拥有13000辆车和130万会员。

　　在亚洲，据相关数据显示，截止2016年3月，日本汽车分时租赁停提车据点数量10810个，车辆19717辆，会员人数846240人，占总人口数量近0.4%;其余国家数据分别为，瑞士1.31%、美国0.29%、德国0.33%。

　　用户就是机会

　　反观国内，据测算，这个数据应该不超过0.1%。究其原因，电动车行业的配套是个问题，电动汽车分时租赁第一要解决的问题就是配套建设，这就引出了业界反复讨论的“鸡生蛋还是蛋生鸡”问题。电动汽车没有充电设施、停车位配套，上路困难，无法激活普通消费者热情;在没有大量电动汽车需求的情况下，车位和电桩资源企业难以被说服大规模地铺就配套设施。还有使用习惯培养和车辆密度问题，都是分时租赁企业急需解决的问题。

　　有业内人士指出：国内分时租赁虽极力推广，但实际还面对很对问题。首先，就是消费认知的过程，很多人多电动汽车性能都不了解，更不用说使用了；其次，分时租赁涉及整个电动汽车产业发展的步调，不只是配套，如果所有与用户体验相关的东西基本上都需要分时租赁企业自己来做，这体量太大，是不可能的。

　　但是，电动车分时租赁是随着互联网一点碎片化资源利用和分时概念成长起来的服务模式，其形态和推广方式具有原生的互联网特性，移动互联网的发展为分时租赁提供很好的入口，80-90后开放的使用心态和消费心理的变化为这种用车行为的普及提供了可行性。

　　该人士同时指出，“分时租赁无论在国际国内都是一个趋势，Car2go发展至今用了7年时间，不排除未来5年内国内出现分时租赁巨头;当年汽车普及的时候也被马车行业协会抵制了很久，但只要有客户需求在，有对自由、方便出行方式的渴望，就是电动汽车分时租赁的机会。”

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