从鄙夷到欣赏，比亚迪DM-i超级混动如何打破人们的偏见

DM－i超级混动BYD

又要省钱又要爽？

超级混动如何掀起PHEV热潮

小时候，如果有人对我说以后城市街头会出现堵车，我是绝对不会相信的。时代的发展让类似感觉一再出现。

2015年，某德系豪华品牌推出一款售价逼近40万，充电5小时，纯电续航高达50km的插混（PHEV）城市小车时，作为资深日系混动（HEV）脑残粉的我在朋友圈、微博、论坛等当时流行的社交媒体上对其进行了惨绝人寰的嘲讽。并且坚定认为插混这种鸡贼里冒着傻气，无能中透着狡黠的车型必将在混合动力与纯电的夹击下抱头鼠窜。不过七年过后，我才发现，小丑竟是我自己。

数据“打脸”

给插混道歉

最近，我对插混的态度从鄙夷到欣赏，不得不感叹厂商的脑子还是比我好得多，插混在经过几年试水之后已经成为目前城市出行的最佳选择之一。此刻，我要把当时欠下的道歉正式还给插混，但这并不只是因为数据。

▲ 技术进步让插混车型销量走高

新能源领域经历了混动、插混、纯电你方唱罢我登场的戏份之后，近年来插混占有率进一步提高。随着技术的成熟，欧洲车企插混销量占新能源车型总量份额稳步提升，从2011年的3％提升至61％（截止2021年Q2）。作为全球最大新能源市场，插混市场的中国表现较强，目前插混车型销量占新能源车型总销量25％，居世界第一。根据中汽协最新发布的数据显示，2021年1－5月，PHEV累计销量达15．5万辆，同比累计增长137．6％，其中比亚迪表现极为亮眼。2021年5月，比亚迪月销46295辆，同比增长45．49％，环比增长2．35％。其中，PHEV销量达到了12970辆，同比增长458．33％，远远跑赢大盘。比亚迪插混车型热销背后又有怎样的原因？

DM－i超级混动

比每公里2毛更省钱！

先说大家最关注的经济实惠，这也分两个方面，一是使用成本，二是购车成本。大家都知道混动车型省钱，但究竟能有多省，很多人心中并没有准确答案。以时下热销的比亚迪秦PLUS DM－i为例，满油满电情况下秦PLUS DM－i综合续航可以达到1245公里；即使不具备充电条件，在亏电情况下，秦PLUS DM－i仍能取得百公里3．8L的油耗成绩，算下来每公里只要2毛多钱。是不是够实惠了？如果用纯电模式行驶，日常用车成本还能更低。

让混动车型真正做到买着用着都够省

你所在的城市目前单程公交需要多少钱？开车能比公交省吗？如果你是秦PLUS DM－i车主，答案显然是肯定的！如果按普通城市居民低谷用电时间充电价格0．307元／kWh来算（上海标准），充满55km续航的成本不到3元。每天55km的纯电续航已经足矣满足大部分国人上班通勤往返需求，这意味着如果自有电桩或是能在公司附近即时补充电能，基本可以做到“纯电”通勤。如果你的通勤距离在20km之内，纯电行驶状态下可以把通勤能耗成本轻松控制在2元以内，一天来回乘坐公共交通的通勤费用都会比这个高。（数据仅为估算请以当地实际价格为准）同时插混车型还能让你告别纯电用户的“里程焦虑”。

用车省买车贵？

DM－i超级混动不这么认为

很多人可能会觉得油耗再省也省不出购车价格上的差距，几年之前的确是这样。不过随着技术进步，插混车型的售价已经非常贴近燃油车型。同样是以比亚迪秦为例，秦PLUS DM－i 55KM 尊贵型补贴后价格10．58万元，与车身尺寸几乎相同的秦Pro超越版自动旗舰型价差0．6万元，这还没算新能源车型免购置税的优惠。在秦PLUS DM－i 的价格区间内，即便是面对轩逸、朗逸、卡罗拉等车型同样有着价格优势。

仔细对比配置表你会发现卡罗拉、轩逸、朗逸这三位合资热销车自动挡最低配车型，即便考虑优惠后的实际成交价，与秦PLUS DM－i相比也没有明显优势。再加上尺寸和配置、操控层面的对比就不难理解为什么秦PLUS DM－i一车难求了。

“抠门”之外  

“爽感”必不可少

对于汽车，我们已经告别了四个轮子加沙发的基本功能需求，这就意味着省钱之外，一辆让人满意的车型更要在日常生活中带给我们轻松惬意。对当代年轻人而言，驾驶乐趣就是其中必不可少的部分。“想要马儿跑，还要马儿不吃草。”这个要求对大多数车企而言是目标、是梦想，不过比亚迪DM－i车型在人民群众喜闻乐见的价格区间做到了快感和能耗之间的平衡。我们依然以秦PLUS DM－i为例，它百公里加速仅为7．3秒， 比秒天秒地秒空气的思域还要快。而且比指导价15．89万元的朗逸“高性能”顶配版也要快1秒。秦PLUS DM－i的动力已经可以媲美许多合资车型搭载的2．0T发动机。

“黑科技”

是插混“爆单”的基石

这一成绩得益于比亚迪DM－i车型深厚的技术累积。众所周知，比亚迪“触电”并不是一天两天，2004年有关新能源的研发已经在进行中，2008年推出的F3DM是全球首款正式量产的插电式混动汽车。5年后，以秦为代表的第二代DM技术粉墨登场。2018年推出了第三代DM技术，代表车型为唐。我们上文提到的DM－i超级混动已经是比亚迪研发的第四代技术。

是比亚迪混动车型快速增长的基石

第四代DM－i以骁云－插混专用1．5L高效发动机、EHS电混系统和DM－i超级混动专用功率型刀片电池为核心，打造出以电为主的混动技术。它以刀片电池和大功率电机为基础，驱动车辆主要靠电机，而内燃机的作用主要是带动发电机发电，它只在特定情况下，才会适时直接介入车辆的驱动。另外，得益于取消了传统意义上的变速箱，比亚迪DM－i车型的驾驶体验无限接近纯电动车。也就是说，电动车动力输出平顺、静谧性好的优势，在DM－i车型上也得到了体现。

自主研发“技术护城河”

值得一提的是这套DM－i超级混动系统中骁云－插混发动机、刀片电池、热管理系统等核心部件全部来自于比亚迪的自主研发。除了凸显技术优势之外，研发过程的同一性既能以更高度的默契完成配合，也能带来成本方面的降低。这同时也是我们容易忽略的有关技术的另一面：高品质、高性能之外是以低成本、短时间进行快速生产的能力。不过在我看来，消费者没必要对技术研究多透彻，只要享受技术带来的舒适惬意就足够了。这一层面，比亚迪做到了，而这也构成了比亚迪的“技术护城河”。

写在最后

其实不能怪我刻薄，且不谈几年前相关基础设施配置，多年前的插混对厂商而言更像试验品，而对用户而言贵到离谱的插混是限行城市的无奈之选，小城市完全没必要花那份冤枉钱。现而今，插混热度不断攀升的原因不外乎以下几点：经济实惠；用着爽；不限购、限行。现在，比亚迪DM－i超级混动系统完美回答了上述问题。

对用户而言，比亚迪DM－i超级混动系统有着低到令人尖叫的使用成本；可以不受充电设施限制，可油可电，可城市可远方，仍是未来很长一段时间没有焦虑的选择；另一方面，据中汽数据的统计，在我国的能源环境中，PHEV的单车、单位里程碳排放量约为180．9g／km，介于纯电与燃油车之间，是顺应市场需求，助力碳达峰、碳中和战略的重要手段。对于热爱生活同时关注环保的朋友而言比亚迪DM－i超级混动车型绝对是不可忽略的选择，这也是DM－i超级混动成为爆款背后的原因。