长安CS75PLUS即将中期改款，有什么优缺点？

最近一连串上了好多新车，看看下半年，有竞争力的新车似乎也格外多。广汽传祺GS4PLUS、星途揽月、吉利星越L等等，一个个似乎都很强。但在这个时间节点上，我还是认为长安CS75PLUS是当下15万以内最不会犯错的选择。

在刚刚过去的5月，CS75PLUS再次拿到了SUV销量榜第二，这次的成绩是22573辆，虽然仍然落后于哈弗H6，但消费者每当在15万左右考虑SUV时，除了哈弗H6外，已经会本能的想到CS75PLUS了，这就是国产SUV双子星。

实在点，CS75PLUS在2019年8月成都车展正式上市到现在接近3年的时间，已经到了一个该做中期改款的时候了，今年的改款图也放出来了，可直到这个时候，这台车在市场上的优惠仍旧不大。价格稳定说明了这台车在消费者心中的价值是足够的，不存在“太贵”一说。

其实在2019年，CS75PLUS在长安的产品序列中是属于CS75的提前换代，这从现在的CS35和CS35PLUS以及CS55和CS55PLUS就能看出，因为后两款PLUS车型问世后不久，基本款就停产停售了，只有CS75系列是双车作战。

但当时的CS75仍有一战之力，月销基本稳定在8000－10000台左右，所以长安并没有立即放弃CS75，而是以CS75系列双车同售的方式。19年就提前换代的产品的确很有竞争力，所以当时长安给CS75PLUS的广告语就是明日座驾。

从产品上看，CS75PLUS在燃油车时代几乎是完美的，缺点我们放在后面说，先说优点。

这台车的安全性很高。虽然有人会说它保险杠薄，但绝对不能否认CS75PLUS在碰撞测试中的优秀表现。车辆安全性沃尔沃给了一个很好的标准，保护人的安全。不管是在中保研测试，还是在长安自己举办的双美标碰撞测试中，车内的假人都很好的被车身结构保护住了，说句不太正确的话，外面咋样关我啥事，车内没事就好。

安全性固然很重要，但很多消费者往往不会将其放在购车要求中，可靠稳定以及好开才是第一要素，比过去只看颜值和空间还是要好一些了。可靠稳定如何去评价？对于大多数消费者来说，最直接最直观的方式就是看品牌。

包括我几位年轻同事在内，对长安汽车的印象仍然停留在过去老长安低端廉价时代，可是在聘请陈坤作为CS75PLUS代言人之后，长安CS75PLUS在大多数人心中就已经挺“值”了，这也给我们提了个醒，有个风评好、接地气的代言人是多么重要。就近两年的投诉数据来看，长安CS75PLUS与哈弗H6、奇瑞瑞虎8等同级车型并没有拉开太大差距。一线国产车可能长远相比合资还是有差距，但三五年的可靠性还是能够保证的。

不说哈弗H6，既然相比奇瑞瑞虎8、吉利博越等车型并没有太大质量上的优势，那为何独独是CS75PLUS能够杀出重围呢？要知道，比尺寸和颜值，瑞虎8和博越可是要优于CS75PLUS的。

关键点还是在于驾驶质感。做汽车编辑这些年遇到的老司机给这一行的评价往往是，他们对一台车好不好开的感受或许比我们更加真切，但不会像车评人那样能准确描述。好不好开是消费者能感受到的，而长安CS75PLUS是真好开。

博越的动力调教要么慢半拍要么快一拍，瑞虎8的优势是加速，其余皆是劣势。当然，那四款车中更符合我开车习惯的还是哈弗H6，不过CS75PLUS的爱信AT变速箱比之双离合依旧是优势，而这台车的底盘在80km／h时速以下的底盘表现，更是让人想起长安的几个合作伙伴，福特、马自达、DS。想想也对，全球底盘最好的几个企业没跟长安合作的好像也不多了。

还有智能和舒适，如果说哈弗的软肋在车机，那么长安的长处就是车机——梧桐车机。另外，依托重庆、江南（合肥等地）两地工厂完整且发达的汽车产业链，长安的供应链中涌现了一大批优质企业，座椅、屏幕这些细节之处都让长安CS75PLUS有了更多购买理由。

其实在CS75PLUS上市之前，有位参加了湖南试驾会的媒体朋友跟我说：不知道是不是错觉，CS75PLUS的2．0T版本和1．5T版本屏幕质感好像不一样。那时是试装车，现在两个版本都一样，质感都很不错。

说了那么多优点，自然也要说说它的缺点。由于小编人在山城，身边自然不缺CS75PLUS车主，不管是1．5T还是2．0T车主都反映了一个油耗问题，磨合期之后，油耗仍然挺高，城市里10L／百公里左右，高速7L／百公里左右。不管城市还是高速，这样的成绩都不能算优秀，毕竟哈弗H6和宋PLUS都能做得更好。

不过瑕不掩瑜，15万以内，长安CS75PLUS仍然是不可多得的好选择，或者直白点，这一层里从销量从产品从技术就哈弗H6和CS75PLUS两款车，最后希望今年中期改款时CS75PLUS能继续补强，为消费者提供更好的产品。