货车电动化还需技术政策双支撑

“交通碳达峰需要产业链上下游共同努力、多部门协作发力，更要通过技术研发实现交通装备革命性改革，以汽车电动化推动交通碳达峰。”日前，在由中国清洁交通伙伴关系（CCTP）主办的“交通碳达峰和碳中和目标、路径与对策论坛”上，交通运输部规划研究院环境所总工程师刘胜强如此表示。

据交通运输部科学研究院城市交通与轨道交通研究中心政策标准研究室主任陈徐梅介绍，交通运输行业碳排放占全国终端碳排放总量约15%，其中道路交通占比约82%，城市交通碳排放占道路交通比例约45%，呈现出规模大、占比高、增速快、发展强劲等特点。

生态环境部机动车排污监控中心副主任尹航认为，随着近年来油耗标准以及新能源车辆推广应用等一系列政策和规划的实施，预计交通领域将于2028年至2030年实现碳达峰。如果想在2060年实现碳中和，则要采取更为严格的交通减排政策和措施。

特别是随着货运量和货物周转量的不断上升，营运货车将成为影响交通碳达峰的关键领域。对此，多位专家认为重型卡车的电动化更迫切，但由于其经济性低、技术不够成熟、应用场景复杂、管理难度大等问题，也更难推广，还需要加强技术创新和政策支持。

中国汽车技术研究中心政研中心副主任刘斌建议，对于市场化程度不高、产业竞争力薄弱的重型货车、燃料电池汽车等车型，可持续给予一定补贴支持，同时完善双积分政策，倒逼企业进行技术创新。刘胜强建议加快中重型货车氢燃料电池和纯电动车辆技术研发，同时将城市交通零碳化与汽车产业电动化、新型能源基础设施脱碳化结合起来，制定技术路线图，并将新技术的减碳潜力纳入政策考虑。

目前各地都在积极开展新能源换电试点。5月27日，海南省首座电动重卡换电站“海南洋浦融和骏驰蓝岛换电站”投用。该运营公司相关负责人表示，预计2025年将在海南逐步建设换电站20座。北京市已在矿山等特定场景试点换电重卡，北京公铁绿链多式联运股份公司以砂石骨料为重点，探索出新能源重卡接驳、运输等模式，目前公司111辆车均为纯电动换电重卡。

在政策的驱动下，各家车企也在加速布局新能源重卡市场。4月以来，上汽红岩连续获得河北唐山、武安和山西晋城、河南郑州等地合计5000辆大单；福田智蓝推出490马力、续航里程可达200公里的升级版换电重卡，持续进行轻量化设计，预计整车重量将降低到10吨以下。

当下，汽车电动化已成为交通发展的关键路径。要实现“双碳”目标，汽车、能源、交通网需加速融合。上海城乡建设和交通发展研究院副院长朱洪认为，随着电动汽车发展到一定规模，电力或许将制约其发展，电力系统该如何保障汽车全面电动化将是下一步重点考虑的问题。