丰田错过特斯拉，会成为下一个“诺基亚”吗？

资本侦探原创

作者 ｜ 张嘉豪

不管是拥抱还是拒绝，汽车将进入电动化、智能化时代，已经是大势所趋。新入局者没有历史包袱，可以无所顾忌地横冲直撞，但传统汽车巨头因为利益牵连甚多，所以要仔细考量变革的节奏和路径。夺得2020年全球汽车销量冠军的丰田，就处在类似的焦虑中。

据外媒报道，丰田汽车公司计划与特斯拉联手打造电动小型SUV平台。消息称，双方从去年起就开始对此次合作进行评估，现已进入最后阶段。

如果这项合作能够最终成行，丰田公司将会向特斯拉提供成本低廉的汽车平台。作为交换，特斯拉将会提供车载电子控制平台以及软件技术。普遍认为，这对于两家公司将是双赢的局面。

但实际上，这并非新老汽车巨头的首次合作。人们或许已经开始淡忘，丰田在特斯拉的发展过程中曾起过非常重要的作用。11年前，特斯拉还只是没有成长起来的一棵小树苗，并且仍在2008年金融危机的余波中挣扎着。正是那个时候，丰田对特斯拉伸出了援手。

而11年后的今天，当年的树苗长成了参天大树，将丰田笼罩在它所投射下的阴影中。截至5月20日收盘，特斯拉的市值是5652亿美元，丰田只有2240亿美元。也就是说，1个特斯拉顶将近2．5个丰田。

丰田章男（左）和埃隆·马斯克（右）

恩怨情仇

特斯拉和丰田的渊源，要从2010年说起。

马斯克邀请丰田章男到他加州的家中，两人开着马斯克的跑车Roadster一起兜风。Roadster是特斯拉公司成立7年来产出的第一款车型，而那时的丰田已经在汽车行业发展了73年，推出的车型更是不计其数。

章男和马斯克见面几周后，两家公司一拍即合，迅速达成了多项合作协议。丰田先是用5000万美元买下了特斯拉约3％的股份，然后又将丰田位于硅谷附近的一座废弃工厂卖给了特斯拉，这也就是后来的特斯拉弗里蒙特超级工厂，是特斯拉最大的产能基地。

注入资金、提供制造工厂，丰田可谓是给特斯拉提供了不小的帮助。丰田当然也有自己的目的，那就是与特斯拉在纯电动车技术层面展开深入的合作，借此来开发纯电动车市场。毕竟在纯电动车方面，特斯拉在行业中已经有领先优势。

随后，丰田和特斯拉合作推出了纯电动版的RAV4，这是两家公司在纯电动汽车方面的第一次尝试。这款车型于2012年上市，当时制定的目标是三年内卖掉2600辆，但最终的销量远没有达到预期。

而随着表现平平的RAV4在2014年进入销售尾声，两家公司的蜜月期也宣告结束。丰田开始售卖所持有的特斯拉股票，并在2017年全部卖出，彻底结束了与特斯拉的合作。

两家公司对外宣称，合作的结束是由于发展战略的不同。不过，事情可能并非这么简单。时任丰田汽车发言人约翰·汉森（John Hanson）曾表示，就RAV4电动版的开发过程而言，“这是两家完全不同的公司，在用完全不同的行事方式合作”。

参与RAV4电动版项目的人士曾透露，合作开始不久，双方工程师就爆发了“冲突”，这是合作终止的直接原因之一。

其中一个例子是，特斯拉希望为RAV4电动版配备与Roadster相同的电子驻车制动，但丰田团队却驳回了特斯拉这一设计，坚持使用传统的机械式驻车制动。丰田希望在此次合作中，得到特斯拉的纯电动技术，但“丰田无法与特斯拉分享他们的实际代码，特斯拉也无法与丰田分享他们的实际代码，这是一个黑匣子”。

最终的结果，是双方分道扬镳。