华为、百度、大疆跨界造车，如何看待这越烧越旺的造车热？

智能电动汽车正成为飞上风口的猪。

如你所见，2021年短短一个季度内，百度、小米、华为、大疆科技、滴滴等厂商就以各种身份纷纷进入智能汽车市场。可以预见的是，后续还会有更多厂商加入。若再算上正在转型的传统车企与新势力们，电动智能汽车市场的热闹程度几乎是前所未见的。

如何看待这越烧越旺的造车热？

一方面，市场大的惊人。其次，从世界的角度来看，新能源必然是人类的未来。再则，这是属于中国的机会，内燃机上我们很难再超过欧美日车企了，但是在智能汽车上，我们可以直接实现弯道超越。其四，中美竞争，最重要的点也在于新能源安全上。

更何况，按照国家规划的发展愿景，2025年江南网页版登录入口官网下载 的销量就要突破500万，所以首先笔者想说的是：这一片巨大的海洋，可以容得下如此多的玩家，和他们所有的想象。

从能力的角度来看，这些互联网厂商则是各有各的长处，各有各的算盘。小米、大疆、华为、滴滴、百度这些公司的加入都因为看到未来十年的风口是智能物联，最关键的一环：智能汽车。相信智能电动汽车是“未来十年最广泛的赛道”，电动汽车将会是最大的移动智能终端。

而当下入场智能电动汽车的这些玩家们，他们也并非全部要造实车——细分来看：小米、滴滴、百度是整车制造，而华为、大疆则是在扮演Tier1身份，希望能成为智能汽车市场的核心供应商。

华为虽然要依靠和极狐合作，才发布了第一款无人驾驶汽车，不过华为其实是这个领域的重量级玩家。他的自动驾驶技术 早在2014 年就已经立项，属于七年磨一剑的大招。按照华为轮值董事长徐直军的说法：“特斯拉现在能做到的，我们都能做到。”。

但是华为对自己的定位是一个自动驾驶技术供应者，自己不造车，只提供整套自动驾驶解决方案，软硬件打包一起出售。这也符合华为一直以来的低调理工男风格，只埋头专注于某领域的核心技术，保证自己有绝对的竞争力，但是在消费市场真正成熟前，绝不去做第一个吃螃蟹的人。

大疆的切入角度和华为类似，也不是自己去造整车，而是提供不同的自动驾驶解决方案。大疆作为当下民用无人机领域的全球级独角兽，基本可以视为在天上的无人驾驶。地面情况比空中要复杂很多，但原理是接近的，都是要通过对环境的感知侦测，再回馈给算法系统进行控制。

显然，大疆的视觉识别领域从硬件到算法都有着很深的储备，目前他们的方案也比较便宜，大众和五菱已经在尝试合作，在未来确实有机会成为有力的供应商备选。

我们再看看明确造车的小米，雷军声称自己人生中最后一个创业项目，十年投资100亿美元。我们看到小米宣传造车雷军的个人标签一直是侧重点，在宣布造车公开信时，雷军称：我愿意以个人名誉为赌注，为我们智能电动汽车的未来而战。

个人标签太突出会影响其判断与决策，我们看到雷军错过了当年投资马云阿里巴巴的机会，而近期北汽在华为带火之前是找过雷军也没有投资。当然不可否认，小米在供应链整合很牛，我们看到小米很多个“第一”，创新不止步，小米在造车虽然在这几个竞争者中起步最晚，但笔者仍然相信其会有一番作为。

而百度则是另外一个故事，一个早就ALL IN，等待丰收的故事。百度在2013 年就成立了深度学习实验室 IDL，将无人驾驶项目Apollo作为AI 研发中最核心的技术。这也使得百度成为了国内最早进入无人驾驶领域的先锋，而且也的确交出了靓丽的答卷，根据百度的数据，他们自动驾驶阿波罗测试车队已经有 500 辆，获得专利数 1800 件，测试里程总计超过 600 万公里，基本都是国内该领域之最。

百度的想法很单纯，就是想打造一个平台，成为自动驾驶领域的安卓，把算法和芯片打包卖给传统汽车厂商。但是无人驾驶模块对车企而言是核心，汽车厂都不愿意受制于人，所以百度跟车企的合作一直没有什么进展。

百度接下来的最大变数取决于他和吉利的合资整车厂运营状况，他们急需要一个样板工程，来让自己的技术完美落地。

有意思的是，最不被网友们看好的滴滴，可能是隐藏在背后的大BOSS。网上很多声音认为滴滴的本质是和美团一样的中介服务商，做的是服务而不是工业制造。滴滴虽然公布了自己的自动驾驶平台，也公布了整车合作商，但目前透露的信息确实不太多。

不过汽车产业，量大为王。蔚来，小鹏一个月几千辆很不容易了，新生的企业卖得会更少。而滴滴在造车之前平台就已经有1000万的专车司机作为保底销量。网约车理论上8年更换，一年125万量，一个月是10万多。这是什么概念？电动车型销量记录是五菱，月销才不到3万，其他则只有几千。

显而易见的是，滴滴如果真要卖车，在供需关系上是其他家无法追赶的。甚至于说其他几位“供应商”玩家的自动驾驶技术，谁能搭上滴滴的车，谁的方案就能普及，谁就能成为巨头。

最后，这么多企业能够跨界造车，正是因为迎上智能电动车的红利时代。综合来看，他们在都有着较深的积累，拥有自身能力特征与自洽的逻辑。但未来智能科技而战一定是知识产权和人才竞争，只有真正一门心在智能电动汽车领域深耕，这些跨界进入的竞争者才会推动产业更好的发展，赋能车企，或是为消费者带来更多更好的产品。