中国汽车品牌前路虽满布荆棘，但也处处是机遇

作者 刘志伟

中国汽车说要弯道超车不知道说了多少年，如今在传统燃油市场总算取得了阶段性胜利，曾经被日系、德系、美系支配的燃油车市场，现在自主品牌已经渗透其中，每月的销量榜前列你总能看到自主品牌的影子。

但在冲击中高端市场的道路上却依然是中国品牌的软肋，冲击中高端市场，好听点叫“品牌高端化”，实际点叫“价格卖更高”。领克和WEY品牌算是比较成功的案例，但它们其实主打的还是20万区间，顶多叫冲击中端市场，无奈的是，燃油车技术壁垒太过坚固，中国品牌想单靠这一路线去和国外豪华品牌抗衡，几乎没有可能。

不过新能源产业的迅速崛起，让国产车的品牌高端化看见了新的曙光，现在摆在国内车企面前的不仅是一个弯道，还是五连发夹弯。

最具代表性的一个例子便是蔚来汽车，截至今年4月底，蔚来的累计交付量已经超过了10万台，尽管其所占份额在整个汽车市场来说只是沧海一粟，但42．8万的平均成交价让我们看到原来中国品牌也能很“高端”。10年前提起电动车我们会觉得它就是个笑话，10年后的电动车却让我们的钱包成了个笑话。

如果说曾经领克和WEY品牌的“高端化”路线在燃油车市场走地唯唯诺诺，那么蔚来在电动车市场就差把豪横写在脸上——抱歉，我蔚某人今天打的就是你们奔驰宝马奥迪。

“车界海底捞”现在已经成为了蔚来的标签，所以前不久当蔚来进军挪威市场的时候，选择的是直营模式而非经销商合作模式，尽管前者需投入的资金和人力更大，但无疑能更好的践行其品牌理念。

蔚来的成功应证了国内市场对于30万元以上的中国高端品牌已经有一定的接受程度，当这扇大门打开之后，你会发现国产高端化的推进进程会比你想象中的还要快很多。

打着“迎着曙光，极氪出发”标语的极氪的确迎来了曙光，从它在今年三月份正式发布品牌定名，次月便上市首款新车的速度你就知道，极氪到底有多急。另一个证据就是，你把极氪001的车标一遮，会发现它好像是一台领克，然后再把车标一露，这还真是台领克！

那么为什么吉利要在已经拥有领克品牌的基础上，又再搞出个极氪呢？我认为主要原因有两点，一是极氪只做高端纯电，独立出来相当于把产品线清零，今后的品牌形象更容易提升和区分。二是现在的品牌高端化不能囿于产品，更要在服务上做出区别性，开展一个全新品牌会更有利于后续工作的规划和展开。

根据我这段时间潜伏在极氪各大论坛的“调查取证”来看，极氪的热度的确非同凡响。五一期间极氪001在上海爱琴海购物公园摆展，论坛水友们纷纷吐槽看个展车居然还要排一两个小时的队。不过嘴上虽然在抱怨，身体还是很诚实的，一些排队观展的网友直接当场下订，这台最快预计10月份才交付的电动车，却在论坛上已经因为“这个配置到底要不要选装”讨论的热火朝天。

“实车未到，订单先行”已经成为了新能源车企的基本操作，相比起极氪这种全身上下都透露着一股“我是卖给年轻人”的品牌调性，岚图更多的继承了国企那种骨子里应有的稳重。

背靠东风集团的岚图，其首款新车岚图FREE主打增程／纯电双选择，车型细分定位上也相对保守的选择了大五座SUV市场，包括三月份举行的上市直播中，采用的也是类似“座谈会”的形式，前前后后就一个字——稳。

当然，稳健并不是一个贬义词，作为一个背靠传统车企的新品牌，岚图无论是在供应链、资金储备还是产品力等方面，相比起那些新势力品牌来说更有保障。并且在服务和营销上岚图也会有新的思考，譬如与米其林指南、BENWU等品牌合作推出跨界联名精品，让岚图FREE成为一种生活方式而非单纯的交通工具。

兵无常势，水无常形，用兵之道，变化万千。尽管新能源产业是一大风口，但机遇与风险并存，相信岚图通过这种稳健进取的形式，也会开辟出属于它的破局之道。

如果说蔚来是靠着多年来坚持不懈的努力摸到了一丝高端品牌的门道，极氪和岚图则是靠背后的吉利和东风奠定了些许声望。那么智己与高合这两个横空出世的“真·新兴势力”，则是将博人眼球的产品力当做了品牌高端化的敲门砖。

上海车展开启预售的智己L7让人记忆犹新的亮点有两个：前瞻科技、无线充电．．．．．．不对，还得加个阿里巴巴。智己L7恨不得从上到下、从里到外的告诉你它是一辆“互联网”汽车，就连先期接受预订的车型名称都叫“天使轮版”．．．．．．

科技硬件上智己L7搭载了12颗高精度摄像头， 5颗毫米波雷达，12颗超声波雷达和NVIDIA Xavier高算力芯片，同时新车还支持功率11kW的无线充电，苹果看了都得直呼内行。中控台上的39英寸巨幅贯穿屏和12．8英寸曲面触摸屏无疑是车内最为惹眼的地方，要不是法规不允许，估计挡风玻璃都得做成全液晶屏。

此外什么3．9秒的零到百公里加速、0．21cd的风阻系数什么的就像是一个添头，其实说实在的，智己L7单从产品力、设计方面来说，已经具备了豪华品牌的实力，不过它的品牌和服务到底能不能撑起40．88万元的预售起售价，还需要留给消费者们自己决定。

高合HiPhi X也是同样的道理，57万元的起售价你就能得到堪比法拉利、兰博基尼的回头率，当然，仅限于展翼门开启的那一刻。从产品上来说高合HiPhi X不论是像底盘、电池、电机这些硬件上的技术，还是自动辅助驾驶、5G赋能等，都让这台车有着和其价格相匹配的实力。

所以你问我值不值，我肯定说值，但贵也是真的贵。

高合HiPhi X到底能不能撑得起这个价格，到底卖得好不好其实我们不用去关心，但可以肯定的是，我们中国市场需要有这个价位的中国品牌。中国品牌高端化并不存在“需不需要”的问题，而是“必须这么做，但要怎么去做”的问题。

侃车说

在燃油市场我们摸爬滚打多年，虽有些许成效，但大头利润依然是给到了外国车企，而且你会发现，好像在燃油市场自主品牌的发展已经到了一个瓶颈期，想捅破这层天花板，必须拿起这柄名为“新能源”的利剑。

所以中国品牌们在这个百年一遇的汽车大变革时代疯狂地向前冲刺吧，前路虽满布荆棘，但也处处是机遇。不论是来自海外车企的外部压力，还是国内品牌的内部竞争，只有良性竞争的持续发展，才能在大浪淘沙中保留下精华。