品牌众多的吉利汽车，还需要一个极氪吗？

为了彰显科技基因，硬刚当下各路造车新势力，极氪的第一款车必须用扎实的产品力撑起品牌的野心。

在中国本土车企较量的牌桌上，吉利汽车手上的牌无疑是最多的。在已经手握吉利汽车、沃尔沃、宝腾、路特斯、伦敦电动车、远程汽车、领克、Polestar、几何汽车九大品牌之后，今年4月份又甩出了极氪这张牌，确实令业内人士既惊喜又意外。

汽车市场已经被席卷进喧嚣的漩涡，人们逐渐对新品牌的到来习以为常，曾几何时，圈外人士造车还被称为“野蛮人”，但现在，圈内圈外的产业边界似乎已经不存在了，这个光速前行的行业早已容不下守旧的灵魂。

但品牌众多的吉利汽车，还需要一个极氪吗？

李书福亲自挂帅任董事长，安聪慧任极氪汽车CEO，这背后，既能看到吉利对极氪的重视，又能感受到这个新品牌到来的迫切。而这背后，又与吉利此前蓝色吉利行动的失利不无关系。

早在2015年，吉利率先以“蓝色吉利行动”，刮起向江南网页版登录入口官网下载 转型的风暴，并立下了Flag，到2020年江南网页版登录入口官网下载 销量占吉利整体销量90％以上，吉利“立志成为中国新能源节能技术的引领者。

但如今2020年已过，无论中间付出过多大的努力，一个无可辩驳的结果是蓝色吉利行动失败了。数据显示，2020年吉利汽车新车累计销量为132万辆，其中江南网页版登录入口官网下载 销量为6．8万辆，同比下滑39．8％，占整体销量规模5．2％，与最初指定的宏伟目标相差甚远。

尽管坐拥中国本土“一哥”宝座，但错失新能源风口C位，这也是当下全球汽车市场唯一具有持续性的热点，吉利意难平。

就在今年2月，李书福在内部发表万字思考，重新制定了“两个蓝色吉利行动计划方案”，这也被业内视为吉利将重心放在全新纯电品牌上的信号。

不沮丧，不放弃，一场在新能源市场的追赶之战开始了。两个月后，全新的极氪品牌应声落地。

“极氪不是PPT造车，不是画饼，一上场就做‘现货’而非‘期货’，吉利5年前就开始规划极氪和瀚海SEA架构，目前处于产品质量培育期。”在CEO安聪慧的描述中，吉利7年前开始搭建整个产业链生态圈，5年前开始开发浩瀚架构，三年前开始开发极氪001。

在时间线上，极氪不可避免地受到了一些质疑，而无论是品牌Logo，还是极氪001发布会现场，都透露着挥之不去的领克身影。

但向前看，极氪与领克之间的关联已然不太重要，重要的是一家企业在看清新能源深刻变革的行业大势后，能够拿出背水一战的勇气，做出快速响应的抉择，这恰恰是目前许多国有大企业所不具备的优势。

把极氪从领克中拆分出来，更清晰的产品线和更少的掣肘，只会让这场转型更彻底。而极氪背后，吉利控股35年的产业积累和全球优势资源，都将为其调动和赋能。

从第一款车极氪001来看，吉利确实拿出了在新能源领域一雪前耻的勇气和决心。极氪001预售价格区间为28．1万元－36万元（国家补贴后零售价），涵盖WE版、YOU版共三款车型，将于2021年10月开始交付。

抱着“不做无聊电动车”的信条，极氪001打破轿车与SUV的传统思维，猎装轿跑风格被在场的许多媒体评价为“很香”。

简单梳理了一下极氪001的产品亮点，还真不少。大致有以下几点：

1、 猎装轿跑车身，造型不无聊。

2、 “极芯”电池包，NEDC工况下最长712km续航，极充技术加持下，最快实现充电5分钟、续航120km，30％－80％充电时间只需25分钟。

3、 采用高性能永磁双子电驱系统，0－100km加速3．8s，极速可超过200公里／小时，刷新中国品牌量产电动车极速纪录。

4、 搭载了空气悬架，最大离地空间可以调整到210mm。

5、 百公里时速制动距离仅34．5m，实测最大侧向G值达到0．91，麋鹿测试成绩82km／h。（特斯拉Model 3是83km／h，保时捷Taycan是78km／h）

6、 同级唯一全车感应式自动门，带有电吸功能，可实现雷达感知避障，判断人车距离。

7、 搭载了ZEEKR AD全场景高度自动驾驶系统，是首款采用了Mobileye最先进的7nm制程的EyeQ5H高算力自动驾驶芯片和视觉感知算法的车型。

8、 拥有全新的「骨骼识别」技术，通过定位人体特征点，识别姿势，预判行为。

尽管28．1万元－36万元的预售价格与以往的吉利汽车定价风格迥异，但看到各方面的配置和数据后，会觉得用“堆料”来形容极氪001这款车，一点都不过分。而为了彰显科技基因，硬刚当下各路造车新势力，极氪的第一款车必须用扎实的产品力撑起品牌的野心。

另外，充电补能是纯电动车无法绕过的课题。根据规划，2021年，极氪将完成290座充电站、2800个充电桩建设；预计至2023年底，极氪充电站累计建设数量将达到2200座，充电桩累计建设数量将达到20000个。

在营销模式上，极氪同样不可能延续传统车企的老路，毫无意外地选择采取直营模式，打造用户企业。按照规划，2021年，极氪将在全国范围内开设2家极氪中心、60家极氪空间、36家交付中心以及60家服务中心，社交中心ZEEKR APP也将上线。

值得一提的是，极氪在发布会上宣布将拿出4．9％的股份权益支持共创，以企业最高级别的形式鼓励用户参与到极氪的发展中。

按照极氪智能科技副总裁徐云的说法，极氪001没有假想敌。而众所周知，25－35万元级电动汽车市场目前是特斯拉Model 3的天下。在特斯拉口碑风声鹤唳的当下，极氪001是否能够一击即中？

（附：BC对话安聪慧问答）

Q：极氪品牌规划从五年前就开始了，那一年也是领克品牌刚发布，这背后有什么样的故事？

A： 吉利集团在创新方面走在比较前面，也是一家很有危机感的企业。当我们确定发布领克的时候，我们就开始想再下一步会怎么样？比如技术、架构、智能、互联等这些发展趋势会带来的新课题。当然那会儿还没有确定叫极氪，也不像今天这样已经梳理得很清楚，当时只是确立了一个方向，这是我们危机感体现的地方。

今天极氪已经具备非常成熟的生态圈，通过前五年的耕耘，其中有些东西在七年前就已经在做了，我们是现货，不是期货。

Q：极氪出来以后，领克的电动化之路怎么走？两者的差异化在哪？

A：前段时间我们发布了蓝色吉利行动一和蓝色吉利行动二这两个计划，一为主攻节能与江南网页版登录入口官网下载 ，90％是新能源混合动力汽车，10％左右是传统节能小排量汽车；二为主攻纯电动智能汽车，组建全新的纯电动汽车公司，正面参与智能纯电动汽车市场的竞争。

在两个蓝色吉利行动的指引下，极氪主要发力纯电新能源领域。领克现阶段则将大力发展智能化节能和江南网页版登录入口官网下载 。

Q：如何理解和定义极氪“第三条赛道”的说法？

A：智能电动车现在有两种，一种是传统汽车制造者，一定要转型，走向智能电动化，无论是奔驰、宝马、奥迪、通用、福特都在做，这是一类。

还有一类新晋的造车企业，起步直接进入智能电动车，无论是大家说的新势力也好，还是说大家现在看到的一些互联网企业，包括手机公司等，都进入智能电动车这个领域里，这是第二类。

那极氪为什么不能够把两种优势结合，我们为了这个问题思考了好多年，所以有了极氪。

极氪的优势，来自于两方面，首先相对于传统汽车品牌，我们更加彻底，以智能电动时代用户的需求为核心，重新构建了我们的产业链布局；和新晋造车企业相比，我们也有更成熟，和更全面的优质资源做支持，这是任何新晋造车品牌在短时间无法具备的。

Q：极氪走直营模式是否会受到老的经销商伙伴抵制？

A：现在用户购车有很多痛点，比如说销售价格，用户信息的反馈，直营肯定更好解决，能与用户面对面。当然直营的另一方面，无论是整个管理团队还是在资本的投入上，确实给主机厂带来很大的挑战。

大家都说电动车不赚钱，为什么电动车不赚钱？大家为什么不思考这个问题？为什么一定要亏本呢？我相信浩瀚架构的开发，就是基于对这些问题的思考。

极氪是个新生的品牌，我觉得现在赚不赚钱是第二位的，第一位首先还是我们的用户是否满意，这是我们的战略方向，产品有竞争力，用户满意，只要这两个条件具备了，我想赚钱是迟早的。

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