创维官宣造车，黄宏生称愿意再奋斗30年

造电视的创维也官宣造车了。按照计划，其2025年将达到25万辆的产销规模。

新能源智能汽车的赛道正日渐拥挤。继百度、小米等官宣造车后，创维也迈出了造车的步伐。

4月27日，开沃江南网页版登录入口官网下载 集团（以下简称开沃汽车）在北京正式发布“创维汽车”品牌。发布会上，年近古稀的开沃江南网页版登录入口官网下载 集团股份有限公司董事长、创维集团创始人黄宏生为自己的“第二次创业”亲自站台：“为了能使创维成为整合家电和汽车、影响力无处不在的品牌，我愿意再奋斗30年！”

这番情景与此前雷军官宣小米造车有几分相似。彼时，雷军表示要压上自己全部所有积累的战绩和声誉。

并非“零基础”

对于黄宏生来说，从家电行业到江南网页版登录入口官网下载 行业的转型，已经用了十年时间。

2010年，黄宏生成立开沃汽车，次年1月开始参与南京金龙重组收购工作，随后出任南京金龙董事长一职。控股南京金龙后，开沃汽车开始着力将南京金龙的重心由传统中巴转向江南网页版登录入口官网下载 。

2017年，其获得工信部批准的乘用车准入资质。2019年，开沃汽车宣布全面进军新能源乘用车市场，并发布天美汽车品牌；2020年10月，天美汽车首款纯电中型SUV——ET5正式上市。

开沃江南网页版登录入口官网下载 集团股份有限公司副总裁，江苏开沃汽车有限公司总经理吴龙八告诉中新汽车，开沃汽车目前已经在江苏建立了绿色、智能化的智能汽车生产基地。“我们目前的产能已经初具规模，具备年产10万辆智能汽车的生产能力；至2025年，计划达到25万辆的产销规模。”

而在今年3月，开沃汽车与创维集团就已经签订了商标转让协议。根据协议，开沃汽车正式获得创维带有“创维”和／或“Skyworth”商标的11个商标的转让。商标转让完成后，开沃汽车将天美品牌整合进入创维汽车品牌，开沃汽车后续智能汽车也将使用创维汽车品牌。据悉，开沃汽车2011年进入新能源商用车市场，在全国拥有七大生产基地。

随着创维汽车品牌的发布，天美ET5正式更名为创维ET5，搭载L2．5级自动驾驶辅助系统和Skylink智能网联系统。

据悉，创维汽车的客户定位主要是创业者和白领。

创维汽车制定了“2＋4＋N”的产品战略。按照计划，BE与CE两大纯电平台双管齐下，共同发力；2020到2025年期间推出至少4款创维汽车品牌全新纯电动车型，并且在未来形成以纯电车型为主，混合动力和其他能源动力车型为辅的全动力模式产品矩阵。

未来，开沃汽车还将再投入300亿元助力创维汽车“全球十强”目标的实现；同时要连接资本市场，市值达到3000亿元。

挑战重重

尽管开沃此前已经深耕江南网页版登录入口官网下载 领域多年，但创维汽车的未来依旧会面临不小的挑战。

吴龙八表示：“创维创立已有33年历史，消费者对于‘创维’品牌认知度比较高，受此影响，他们对品牌产品的信任度及兴趣度也会大幅提升。同时，凭借开沃江南网页版登录入口官网下载 集团累积10余年的技术能力、产品研发能力和用户服务能力，未来我们希望能够为创维汽车赢得更多用户。”

不过，开沃新能源虽有十年造车经验，但基本以商用车为主。而乘用车市场本身与商用车市场具有差异性，能否适应新的市场仍无定论。创维汽车的前身——天美汽车本身并没有太高的知名度，销量也不值一提。

改名后能否因消费者对品牌的熟知度而打开销量？恐怕小米、百度、恒大等均认为自己具有同样的优势，但在造车的赛道上能否赢得消费者认可恐怕仍是未知数。

在创维跨行造车前，家电企业涉足造车领域的也有不少先例，但进程却都不顺利。早在2008年，美的就宣告了造车的失败，但如今也重拾造车梦；董明珠投资的银隆新能源2年就亏损了100亿；戴森造车4年后，宣布放弃。

如今，汽车产业已涌入太多竞争者。在热闹的跨界造车领域，创维不会是最后一家官宣造车的“外来者”。江南网页版登录入口官网下载 虽被认为是未来汽车产业的方向，但谁能笑到最后还有诸多不确定因素。想赢得市场，只有靠产品说话。

本文为中新汽车原创，欢迎小伙伴分享，媒体如需转载请在文前注明作者及出处，谢绝任何媒体、自媒体以此文任何内容制作为视频、音频脚本，违者将承担法律责任。