华为选择怎样的造车模式，又为何找到赛力斯合作？

自从华为正式发布智能汽车解决方案，已经过去了大半年的时间，期间传出过不少合作传闻，也诞生了与北汽合作打造的ARCFOX aS华为HI版。

不过，真正率先登陆华为商城的车型，却是名不见经传的国产汽车品牌赛力斯。

华为与赛力斯之间的联合，让人产生了许多疑问：赛力斯究竟是一家怎样的企业？华为又为何会选择与赛力斯合作？而华为智选的赛力斯SF5究竟表现如何？

这些都让小黑产生了一探究竟的念头。

名不见经传的赛力斯，究竟是一家怎样的车厂？

提到极狐，或许还会有不少关注汽车行业的小伙伴们知道，这是北汽集团推出的一个高端纯电动汽车品牌。但提到赛力斯，或许只有汽车行业的资深关注者才有所了解。

其实，在2019年的广州车展上，就已经出现过赛力斯的身影，而当时出现的车型，刚好也是赛力斯SF5。

当然，彼时的赛力斯SF5肯定无法和现在相提并论，但这也可以说明赛力斯并不是一个突然冒出来的汽车厂商，至少从它的第一款车型登场亮相至今，已经过去一年多了。

根据现有的资料，赛力斯是重庆小康工业集团下属的子公司金康赛力斯推出的汽车品牌。说到这里，相信不少小伙伴心里就有点数了：这就是那个和东风集团联手打造东风小康品牌的小康集团。

而小康工业本身，也是一家有一定经验的汽车厂商。旗下不仅有东风小康这样比较知名的品牌，也有瑞驰汽车这一在纯电动货车领域市场占有率前三的汽车品牌。

在这样的背景之下，赛力斯的诞生就顺理成章了，甚至在2019年，赛力斯还被列入新华社民族品牌工程中的一员，与蔚来、理想、小鹏一起，被称作“造车新势力”。

只是在之后的时间里，赛力斯并没有像现在知名的造车新势力品牌一样不断出现在人们的视线中，而是几乎离开了人们的视线。也因此当赛力斯SF5上线华为智选商城的时候，有不少人已经忘了它也有着丰富的经历。

早在2016年，赛力斯就在美国成立了研发中心，并在2017年取得了美国加州的自动驾驶牌照。而在国内，它也早在2018年就获得了纯电动乘用车生产资质。

或许有小伙伴就要问了：既然这样，那为什么到了2021年，赛力斯才有了第一个真正意义上的大新闻呢？

个中原因或许只有赛力斯自己知道了，但综合宣传和新闻，最可能的原因就是在技术领域的查漏补缺。

按照赛力斯自己的说法，“过去五年，赛力斯以全时电动为核心技术发展路径，实现了从硅谷研发到中国制造，最终实现全球销售的全产业链的闭环。”

从目前赛力斯的技术储备来看，这一点或许值得我们相信，2021年赛力斯技术大会上发布的1000公里续航车型，也许可以作为一个侧面的印证。

华为选择怎样的造车模式，又为何找到赛力斯合作？

任正非掷地有声的那句“华为不造车，谁以后再建言造车，干扰公司，就调离岗位”，至今还在小黑的脑中回荡。

不过，华为自己虽然不造车，但凭借它雄厚的技术实力，却足以改变国产汽车行业的发展趋势。

小黑在文章《是什么让你在车上就能率先体验未来生活的快感》中体验过的HiCar的车机系统，只是ICT体系中的一个小环节。

ICT，英文全称Information and communications technology，也就是信息与通信技术的意思，而在华为官网上，我们也能找到它对未来的全新规划：

整合各种ICT技术，通过“无所不在的联接＋数字平台＋无所不能的智能”，打造数字世界的内核。这一规划落实到企业定位，就是华为提出的新概念：华为Inside。

这一定位不只是华为对汽车系统的定位，也是整个集团未来的新定位。

ICT，以及华为就此提出的华为Inside定位，虽然看起来不那么容易懂，但要联系上华为的汽车系统来理解，就不难了：未来的智能汽车中，我们能想到的智能化操作系统和智能部件，都将是华为未来集中精力研发的产品。

其实，华为已经在这一领域做出了非常多的成绩，前几天令人震撼的极狐自动驾驶视频，正是华为智能驾驶系统的实力展示。除此之外，智能座舱操作系统HOS、智能车控操作系统VOS，也都是通往未来驾驶模式的有效途径。

不光只是系统方面，华为的智能化部件，如激光雷达、AR－HUD（前车窗增强现实抬头显示器），乃至电驱动系统DriveONE，都已经有了非常不俗的答卷。

有了这些技术作为后盾，华为“帮助车企更好的造车”的愿景，自然就有了实现的基础。

综上所述，华为虽然自己并不造车，但它却提出了一整套完善且体验尚佳的智能汽车系统标准。华为HI的标识，就是一款汽车是否足够智能的“试金石”。

而华为与赛力斯合作的原因，其实也非常简单：其实早在2019年，赛力斯就与华为联手研发了驼峰智能增程系统，华为DriveONE三合一电驱动系统、华为HiCar等的研发，也都有赛力斯的身影。

因此，华为与赛力斯的合作虽然出乎意料，但也在情理之中：汽车与互联网领域里两家重视技术的企业联手，也可以说是气质相符了。

赛力斯SF5的驾驶体验与特斯拉能比吗？

虽然赛力斯SF5可以直接在华为南京东路旗舰店购买，但由于场地原因，想要参加试驾还得前往离旗舰店一站路远的外滩中心。

但是，试驾协议还是得在华为的南京东路旗舰店签署，因此我们只有两种选择：要么步行前往，要么看有没有试驾车辆路过捎上一程。

整个试驾过程并没有太多波澜，不过关于这款车，小黑还是有一些意见想要发表。

首先是缺点，或者说是需要大家适应的设计，就是这款车的挡位。

赛力斯SF5的挡位是靠一个旋钮控制的。因此当小伙伴Z君问起这款车要靠什么换挡时，小黑忍不住唱了起来：

“旋转，跳跃……”

说实话，用惯了挡位杆，突然来一个挡位旋钮小黑还真不适应，至于以后能不能适应，小黑也不知道。因此，如果大家对这一点有点介意的话，还是慎重考虑要不要购买为好。

说完不适应的地方，接下来就得说说还算“高科技”的地方了，例如AR－HUD。

看到图中闪烁的速度图标了么，这就是AR－HUD在发挥作用。它的好处是让我们不用低头就能看到车速等信息，但坏处则是万一前挡风玻璃需要更换，成本比普通的挡风玻璃更高。

除了AR－HUD，华为的一整套HI系统的加入也提升了赛力斯SF5的实力。

不过整体而言，这就是一辆普通的增程式电动汽车：外观和内部设计没有太多值得说的地方。相比特斯拉，赛力斯SF5的长处主要有三点：

首先是前车窗的双层设计，使得驾驶时几乎没有噪音从车窗传入；其次，根据工作人员的证实，赛力斯SF5采用的是机械式刹车，因此不会出现如特斯拉那样的刹车故障；第三是赛力斯SF5的动力回收是可以关闭的，不像特斯拉现在已经强制开启动力回收了。

对了，还有一点小黑忘了提到，就是赛力斯SF5在低速行驶时，会朝周围发出“嘀嘀”的提示声，防止行人、电动车等“鬼探头”，一不留神就撞上来。

至于设计质感、驾驶体验等方面，这两款车孰优孰劣小黑觉得还是见仁见智的事：如果希望买一款质感十足的车，那么赛力斯SF5绝对不是适合的选择；但如果想买一辆朴实无华的车，那么赛力斯SF5还是可以考虑的，毕竟它的价格也不算贵。

在试驾过程中，工作人员也提到了赛力斯SF5的热度。她说，原本华为担心销量不佳，只选了四名工作人员销售赛力斯SF5，谁知发布之后感兴趣的用户非常多，原本两辆试驾车辆都不够用，临时还增派了工作人员和试驾车辆。

作为华为商城上线的第一款汽车，小黑还是建议大家在购买之前先到线下实际体验一番，特别是能否适应旋钮式换挡，还需要大家亲手操作才行。毕竟，华为旗舰店中也会有更全面的现场服务，买车这样的大事，还是需要货比三家的。