Model 2要来了，谁会颤抖？

本文来源:智车科技

/ 导读 /

早在2020年中,特斯拉将推出一款15万的全新车型Model 2的消息就不胫而走,它将比Model 3便宜一万美元!近两天,擅于造势的特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)又在社交软件上就特斯拉新车命名展开了讨论。看来该来的就要来了!

猜想之一:说一不“2”

2020年8月,马斯克在投资者会议上说:“我们的使命就是让人们买得起汽车,现在最大的困扰就是:我们的汽车还不够便宜,必须得解决这个问题。”

2020年9月的特斯拉电池日上,马斯克再次表示要推出一款2．5万美元的电动汽车。该项目已经启动,Model 2最快在今年开始路试。据说这次的Model 2车型将直接在上海特斯拉超级工厂生产,省略从海外进口“割韭菜”这一步,欧洲是在德国柏林生产。

从特斯拉Model 2的渲染图看,新车属于两厢掀背式车型,依然是封闭式前脸,延续隐藏式门把手,尾灯也是熟悉的样子。两厢版造型更像是小一号的Model Y,车身尺寸接近大众高尔夫,续航里程预计可达450公里以上。

说到Model 2的名称,马斯克在社交媒体上直言:新车不会命名为Model 2。而Model 2的由来其实和中国网友有很大关系,“二”贬大于褒。因为马斯克之前明确表示,新车型将比Model 3小,售价更低,理所当然就被网友冠以了“2”。

既然马斯克确认新车不会叫“2”,网友们又该猜了:特斯拉现有Model系列4种车型分别叫做Model S、3、X、Y,合起来便是S3XY;其他车型还有Cybertruck、ATV、Roadster、Semi,首字母合起来则是CARS,所有车型合起来不就是“SEXY CARS”(性感汽车)吗?。这Model 2叫什么好呢?您也给出出主意。

猜想之二:Model 2系列需要一个平台

CleanTechnica的Maarten Vinkhuyzen是个专门研究特斯拉的专栏作者,他质疑,特斯拉必须为它的Model 2系列(姑且还叫它Model 2)开发一个平台,而现在还没到火候。

经历了特斯拉Model 3的量产地狱之后,马斯克表示,生产这种更便宜车型的技术将在2022-2023年左右准备就绪,而绝非媒体炒作的近在眼前。生产一款像SGMW(上汽通用五菱)这样的微型电动车(在中国的售价5000多美元欧盟的售价不到17000欧元)是一回事;而对于必须遵守“特斯拉标准”的特斯拉来说是另一回事。毕竟有所谓特斯拉标准:

·必须是同类中最安全的车辆(标准如此,还要看实际);

·速度一点不慢;

·开特斯拉是件乐事;

·车型很漂亮(很难分清特斯拉几款车型,换句话是没有特点),至少在马斯克眼里是这样;

·有足够的续航里程。

新春伊始,五菱宏光MINI EV马卡龙起价仅3．76万元,约合5700美元,毕竟Model 2要高好几倍,那性能是不是也得这样?

马斯克还提到,特斯拉将采用中国和欧洲本地化模式。因此许多特斯拉观察家说:“2．5万美元的车型和本地化车型将是同一款车。因此,它必须叫Model 2——特斯拉的中国和欧洲2种模式。”

Model 2在中国必须与日产Sylphy和大众宝来竞争;在欧洲必须与大众高尔夫和ID抗衡。在2万到3万美元市场上,一款美国车型必须要比丰田和本田的畅销车型更好。宝宝太难了!

这是三种截然不同的车,但它们的尺寸、价格、舒适度和性能都是一样的。在过去的一年或更长的时间里,位于洛杉矶的特斯拉设计中心没有任何关于Model 2的消息。它对Cybertruck卡车和Semi半挂式卡车做了一些改进,但这很难被称为全时间研发。加之,特斯拉去年刚在上海和柏林为本地化车型开设了新的设计中心,以开发适合本土市场的两款不同的原创车型。

Vinkhuyzen指出:“一款新车型的设计,一般开发需要7年左右,高速开发需要5年左右,而在特斯拉,马斯克睡在地板上至少也需要3年。要在几年前提到的时间框架内将Model 2推向市场,特斯拉的设计必须顺利进行。与本地团队为其市场开发原创车型的承诺相匹配的唯一方法是,这些设计团队必须有一个可以使用的平台。”

几年前,因涉嫌不当财务行为被拘禁,又出人意料地离开了日本的日产汽车前CEO卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn,曾长期担任雷诺、日产和三菱三家主机厂董事长)就汽车开发和生产的未来做了一次演讲。他展示了一个类似滑板的平台。他表示,不同的品牌可以在此基础上打造自己的车型。

以色列初创公司REE开发的万能电动汽车平台

“本地设计团队会在外部和内部覆以一层‘皮肤’,以优化本地市场。他们可以根据需要在视觉上创建新的车型。通过这种方式,雷诺-日产-三菱联盟(Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance)可以为其品牌保留不同的身份,但要分担昂贵汽车零部件的开发和生产成本。大众的平台、品牌和车型都以某种形式实践了这种设计理念,”戈恩说。

Vinkhuyzen表示:“我猜想,特斯拉正在开发类似大众MEB(Modularer E-Antriebs-Baukasten,模块化电驱套件)的产品,用于其本地化的Model 2车型。只有这样,柏林和中国的新设计团队才能在大约一年内生产出本地化车型,并在两年内开始生产。”

这个Model 2系列车型平台将有前铸件(front casting)、后铸件(rear casting)和结构电池。可能会有针对单电机(前或后)、双电机和性能模型的多个版本的前、后铸件。

其结构电池可能有不同长度和不同电池化学成分。其他构件将是一组电机、悬架、制动器、电力电子设备、座椅、HVAC等。同一组构件也可用于中小型货车。

特斯拉的阵容迫切需要更多的变化。这个Model 2系列平台可以用来生产所需品种,而不必使生产复杂化。

Vinkhuyzen认为,纯电动汽车(BEV)市场比特斯拉更需要这些车型。传统主机厂正在制造可用性有限的BEV,以及更强大的插电式混合动力汽车(PHEV)。从他们的角度看这可以理解,但对于汽车变革的过渡来说是非常错误的。