凡尔赛C5X：在车圈儿站着挣钱有多难？

TA不是一款跨界车，也不是一款旅行车，更不是一款SUV。

TA并不是全新（一代）C5。

TA是一款新势轿车．．． ．．．

在新车正式亮相之前，雪铁龙发来了这么一段话。

以往新车发布之前，大多车企都会提前进行网络预热，让更多人了解到车型信息，以求在正式亮相时获得更高的关注度。

而雪铁龙这款新车，直到4月12日正式在上海宝龙美术馆亮相之前，笔者都只看到了一张只能勾勒出大灯形状的海报和一个局部视频。

到底是一辆什么样的车？雪铁龙如何定义新势轿车？它与雪铁龙此前的车有什么不同？

带着这些疑问，笔者走进了上海宝龙美术馆——雪铁龙新车的亮相现场。

新车名为C5X，在雪铁龙产品命名体系中，“5”是中高级产品序列代码，X凝萃雪铁龙中高级车CX、XM等经典车型的精华，同时C5X的设计灵感来自于CXperience概念车，X还代表着大胆、创新和想象，指可包容一切的创新设计。按照东风雪铁龙品牌总经理毛创新的介绍：“我不定义，TA自发光。”

最掀起现场热议的是，这款车中文名竟然命名为凡尔赛。

如果在一年前，提起凡尔赛我们会想起法国凡尔赛宫，作为世界五大宫之一，它代表了气质、优雅和高贵。但随着“凡尔赛文学”在网络上兴起，凡尔赛被赋予了一些贬义色彩。按照百度百科的解释，凡尔赛文学是一种“以低调的方式进行炫耀”的话语模式，也称凡学。这种话语模式先抑后扬，明贬暗褒，自说自话，假装用苦恼、不开心的口吻炫耀自己。深谙凡尔赛文学的人，被称为“凡尔赛人”。

举几个例子。

“当我和姐妹聚会完，看到老公正拿着大衣在外面等，这个上市公司的老总，竟然会为了我做到这种地步。”

“一个人坐高铁来这里，只是想吃一口这边纯正的粉，我真是疯了吧。”

这些看似分享日常生活的炫耀，便是凡尔赛文学的真谛。

有媒体向毛创新发问：“在新车的营销过程中，如何打消人们对于凡尔赛的贬义看待？”

毛创新的回答十分朴实：“我们不强求所有人都喜欢我们，这也不可能做到。但我相信我们这款车，喜欢它的人会特别喜欢，我们有这个信心。”

雪铁龙的信心来自哪里？让我们带着最初的几个问题，走近新车。

问题1：雪铁龙如何定义新势轿车？

新车凡尔赛C5X是雪铁龙秉持“以人为本”的品牌定位、“大胆创新”的设计理念打造的一款引领潮流、重塑B级新标准的新势座驾，它结合法兰西设计风格和中国市场需求而生，是雪铁龙最新中高级车的巅峰之作。

秉承着“Inspired by you”因你不同的品牌主张，它兼具了SUV的高通过性、轿车的优雅、旅行车的舒适与实用性，人人都能从这款车型上找到自己的需求，发现心仪之处。

再加之它独一无二的造型设计、法式航空空气动力学线条和现代化灯光标志，充分印证了纯正的雪铁龙血统，让人在拥挤的人潮中，一眼就能看出它就是雪铁龙。

总而言之：雪铁龙的新势轿车便是在轿车的优点与特点之上，结合众车型的突出之处，打造的一款可以满足消费者多角度需求的产品。

问题2：它与雪铁龙此前的车有什么不同？

聊到雪铁龙以前的车，绕不开的话题便是，雪铁龙如何兼容法式风格与中式需求？

2014年、2015年，雪铁龙曾创造过一段在华的辉煌时光，在那时年销量能够达到三十多万辆。如果彼时的雪铁龙能把控好售后粘性，如今靠售后业务也能撑起不少江山。

但当时的雪铁龙和标志均未考虑到此，在高光时刻过去之后，法系车便陷入了迟来的水土不服。

浪漫、高傲的法国人有他们独特的审美理念，他们的车虽有极强的底盘技术、极度舒适安静的行车体验，但不太符合中国人的胃口。

国人买车，要么追求大空间，实用；要么追求大品牌，有面子。

法系车和马自达在这一点上有部分相似性，车是好车，但受众不多。

这就好像法系艺术电影，虽在电影史上留下了浓墨重彩的地位，并开创了法国新浪潮这一流派，但大多数中国消费者走进电影院，还是爱看爆米花大片。

想要改变这一困局，首先得走下自己搭起的高阶，真正聆听中国人的需求。关于这一点，Stellantis中国研发中心造型设计部总监朱红艳女士表示：法方设计团队与中方设计团队并不对立，只是最初法方总部缺乏对中国市场的认识和对中国团队的磨合，而这个过程需要时间。

从2017年，雪铁龙开始进入了转型期，想要打造一款真正适合中国人的车。凡尔赛C5X，便是雪铁龙在经历了几年磨合与探索之后推出的诚意旗舰之作。

其飞梭流光前脸采用“双人”字 LOGO 设计，凸显雪铁龙身份标识，前大灯造型也以“X”字设计元素为基础，通过镀铬装饰与车标相连，在前脸处形成一条X形光影流线。尾灯采用了与前灯相同的“X” 字形和技术细节，与前大灯相呼应，进一步提升车辆的辨识度。

车身侧面灵感来源于太空飞梭，修长的车顶线条动感优雅，一直延伸至极具空气动力学的悬浮式扰流板上，进一步拉长了车身轮廓并制造张力。

运动双尾翼及时下流行短前后悬设计，配以19寸大轮毂，轿跑风格造型跃然而出，尽显优雅动感之美。

而且短前后悬的设计，既让车辆造型更加动感，又带来了宽裕的后排乘坐空间，后排膝部空间高达238mm，不仅领先于上一代C5，甚至领先于国内绝大多数主流B级车。

C5X还注重“光感”舒适的打造，360°环绕式车身玻璃设计拥有高达4．04 ㎡的玻璃面，带来360°通透视觉舒适感，外飘式奢享全景大天窗，内部透光尺寸达0．37㎡，约为普通天窗的1．5倍。

舒适性与静谧性就不必多说了，这是法系车一贯的优点。本次凡尔赛C5X突出的特色便是在舒适安静之外，还有优雅大气的外观造型、仿若艺术品的光影设计，再加之超大的545L后备箱，将后排座椅放倒后，可进一步将空间提升至1640L，完全领先同级。

结语

东风雪铁龙市场营销总监吕腾云是法国人，在发布会后的访谈中，笔者听到他说了很多个amazing、possible。

我们很少能在官方发言中听到如此大胆直白的对自己作品的赞赏，或许这就是法国人的可爱之处。他的眼睛里充满了看到喜爱产品的光亮，也充满了对新产品的自信。

中国人不太搞热情洋溢这一套，法国人过往的倔强和坚持，在中国市场吃不开。

如何站着把钱挣了？保持特色与放下身段究竟能否兼容？

这款车是雪铁龙对这两个问题的应对，但最终结果需要凡尔赛C5X用市场成绩来回答。

能够在中国市场取得成功的外资或合资车企的统一特色便是，在保持自身优点的同时迎合了中国审美与市场需求。能够真正根植于某地的企业，才能最终在那里发芽长大。

把这个问题解决了，法系车才能保持高傲、站着挣钱。

希望这个关于逆袭的“凡尔赛”故事，真的发生于凡尔赛C5X。