威马借助新车型W6冲击Top3，这次能稳吗？

配图来自Canva可画

在美团王兴说出未来国内造车新势力只有蔚来、理想、小鹏三家能走出来的时候，同为较早一批造车新势力的威马并不爱听这种论断。之后威马的CEO沈辉也表示，如果威马成为新势力Top3之一，希望王总可以亲自充当外卖小哥来送一餐。

如今蔚来、理想、小鹏相继登陆美股市场，销量和口碑也在日益提升，都走上了发展快车道，相比之下，威马的表现却似乎有点差强人意，外界关于“威马掉队”的言论也日益鼎沸。

但威马并不甘于如此，为了冲进Top3威马也在尝试很多的办法，比如今年实现量产的新车型，拥有百万算力的威马W6。

智能化成新重点

威马之所以要借助新车型W6来冲击Top3，主要是因为W6在智能化上具有一定的优势，而智能化对于整体电动汽车行业来说，正在成为新的重点。

说起电动汽车，很多人挂在嘴边的最高频词汇非“续航”莫属了。的确，汽车作为代步工具最重要的自然是“跑得足够远”，每一个电动汽车品牌也在一直追求着长续航，这段时间广受热议的“电动车1000KM续航”也从侧面反映了消费者对于续航的关注。

但是随着充电桩覆盖范围的逐渐扩大，除了续航能力之外，智能化也成了新势力们发力的重点，这主要是因为智能化将会给整个出行领域释放多方面利好。

一个方面是智能化升级会带来更加便捷的出行体验。随着生活质量的日益提升，人们对生活的方方面面都有了更高更智能的需求，就像在家中生活有智能家电帮助改善生活一样，在外出行时人们也希望有更加智能化的出行方式。

而自动驾驶、自动泊车等提升驾驶体验技术的出现，就在很大程度上提升了车主的出行体验，而且随着智能化技术在出行领域更多层次的渗透，所能提供给消费者的出行体验也将会进一步提升。

另一个方面则是帮助推进了智能车辆网的整体布局。车联网在一定程度上算是自动驾驶等智能出行技术的最终归宿，为整体交通网络而服务。车联网可以将每一台车都置于整体的网络之中，在互相协同之下更好维护整体的交通环境。

从这些原因中不难看出智能化对于电动汽车的重要性，而将这些智能化技术落地到现实中，就需要更底层的技术来支撑，于是算力就成了造车新势力们比拼的新重点，威马同样也十分重视这一方面。

“借来”的百万算力

虽然算力并不能完全代表电动汽车的性能，但是也是产品智能化程度的一种体现，于是不少造车品牌也在追求更高的算力。

举例来说，这两年犹如坐上火箭的特斯拉，其FSD的算力是144 TOPS；今年年初蔚来推出的全新轿车ET7搭载了超算平台Adam，内装四颗英伟达NVIDIA DRIVE Orin芯片，综合算力有1016 TOPS，是特斯拉FSD算力的7倍。

而威马的新车型W6，在联合了百度的Apollo平台后，让W6的系统综合云算力达到了百万级别，是蔚来ET7的九百多倍，特斯拉FSD的近七千倍。但值得注意的是，这看似巨大的算力并不是自身单车算力，而是从背后百度Apollo平台的云端“借来”的。

不过就算偷换了概念，这云端的百万算力也能给威马提供不少的好处，让威马冲击Top3有了不少底气。

首先自然是会带来安全性能的提升。当下消费者虽然对于自动驾驶有着无限的憧憬，但是心中依旧对安全有着不小的担忧，频频出现因为自动驾驶导致的事故就是打在消费者心头的退堂鼓。而算力的提升，自然会在很大程度上缓解这种问题。

其次是提升出行体验。云端算力不同于单车算力，在车联网的整体系统之中，云端算力有更好的整体协调能力，在车路结合全局掌控方面会有较好的优势，这会比单车之间的互相感应要合理得多，也会让自动驾驶等技术更好为消费者的出行服务。

最后是降低造车的成本。威马一直以来都在落实“科技普惠”的策略，为了保证消费者可以接受的产品价格，成本成了重中之重，而使用云端算力可以在一定程度上降低单车在算力方面的成本，帮助威马继续落实“科技普惠”。

Top3稳了？

拥有百万算力的新车型W6成了威马冲击Top3的依仗，但来自外界的众多挑战，也让威马的冲击之路并不平稳。

想要冲进Top3，首先需要和如今已经取得不俗成绩的蔚来、理想、小鹏正面交锋，但面对这三股势力，威马的胜算几何呢？

如今这三股势力已经找到了自身的重点发展方向，蔚来专注于服务和高端化，理想紧抓着增程式电动车的红利，小鹏也凭借“平价科技”的性价比吸引到了不少忠实用户。最主要的是，因为销量不断上涨的缘故，三个品牌的业绩表现同样也很亮眼。

根据财报数据，蔚来在三季度实现营收45．26亿元，同比增长146．1％；理想在三季度实现总营收25．1亿元，同比增长28．9％；而小鹏的营收为19．9亿元，略逊色于其他两家，但是同比增速高达342．52％，远超过蔚来理想。

另外还有毛利方面，三势力都实现了毛利率转正，从“卖一辆亏一辆”的ICU中走了出来。根据各方财报，理想三季度毛利达到19．8％，小鹏的第三季度毛利率则为4．6％，首次实现转正，而蔚来三季度汽车销售毛利率达到14．5％，综合毛利率也有12．9％。

而威马不论在销量还是业绩表现上，都和现在的Top3有一定距离，威马能否凭借W6的优势冲进Top3还未曾可知。另外，就算勉强挤进前三行列，面对竞争日趋激烈的电动汽车赛道，还有更大的挑战等着威马应对，比如令所有造车新势力都头疼的特斯拉降价刀法。

新势力迈向用户时代

虽然威马能不能冲进Top3还不确定，但是可以确定的是，关于续航、智能种种技术的竞争，最终的落脚点都集中在了用户层面，造车新势力们都在竭尽所能提供给用户更好的体验，这也让新势力们相继走进了用户时代。

不光是电动汽车领域，用户对于每一个领域来说都是十分重要的存在，而对于造车新势力来说却有着特殊的意义。

其一，用户圈层是很好的拉新渠道。在品牌提供给车主较好的使用体验之后，车主在向其他有购车意愿的朋友介绍时，自然会提升品牌在别人心中的形象，在一定程度上帮助品牌提升销量，扩张新用户。

其二，用户服务也是值得注意的营收增长点。购车是一项并不高频的消费行为，所以未来的汽车销量和现存的老用户没有很大关系，但老用户对于整个体系来说并不是购车之后就没作用了，随着销量增长的老用户，也可以发挥更大的作用。

因为电动汽车的互联网属性，除了基本的出行需求之外，还有更多的需求需要通过软件服务来保证，而向车主打包售卖更加专业的用户服务，就使得老用户的价值被进一步激发，可以帮助品牌从更多元的渠道创造营收。

但是这些来自用户层面的红利，都需要新势力们进一步夯实自身的实力，不论在硬件产品还是软件服务方面。

当然这不只是想要冲击Top3的威马要重视的，同样也是一众造车新势力们共同需要重视的问题，用更好的产品和服务给用户提供更好的使用体验，紧抓用户，未来的发展也将会有更多的机会。