电动汽车消费“唯特斯拉论”不可取

2021年元旦，特斯拉公布了Model Y国产版最终起售价——33．99万元。相比此前的48．8万元预售价，一次性15万元的降幅，让很多人惊呼“真香”，也动了下订之心。

在美国，特斯拉Model Y已经大卖，在中国预计销量也会很不错。特斯拉近几年进入收获期，2020年总交付量更是达49．96万辆，创造了电动汽车品牌的新历史。

特斯拉确实是当今电动汽车的头牌，但是舆论的聚光灯效应，让很多消费者只知特斯拉，或者把买特斯拉当成选购电动汽车一个“安全”的选择，形成消费的“唯特斯拉论”。

特斯拉确实在电驱动、智能驾驶方面，引领行业潮流。不过，特斯拉的产品、服务也并非全无瑕疵。而且，特斯拉之外，一批中国智能电动品牌崛起，在一些方面，已经和特斯拉形成分庭抗礼之势。对于行业人士和消费者，都不应一叶障目，不见泰山。

特斯拉之后，群星闪耀

特斯拉已经18岁了。作为当今智能电动汽车第一品牌，它走过了太多孤军奋战的路。

随着它的坚持和努力，电动汽车也从原来被嘲笑的对象，变成了消费者追捧的潮牌。整个汽车行业，也更快走向了电动化、智能化。

今天，它所创立的智能电动汽车品类里，新品牌可以说群星闪耀。

就论中国，自主品牌当中，一批新创智能电动汽车品牌已经崭露头角：上汽R汽车、广汽埃安、长城欧拉、吉利几何；还有一批跃跃欲试：智己、岚图、极狐……尤其是曾与外资品牌合资的自主品牌，借助智能电动汽车时代的早应用、早提升，它们有机会创造出独立发展、换道超车的机会。新造车势力群雄并起，蔚来、理想、小鹏、哪吒、威马、零跑、爱驰、天际……其中蔚来、理想、小鹏新势力造车中三强，不仅美股上市，而且市场上反响也很不错。还有一些车企没有独立专属的电动汽车品牌，但同样推出了智能电动汽车产品，比如比亚迪唐EV、汉EV，吉利领克将推出的电动汽车等等。它们也都在争夺智能电动汽车的尝鲜者。

当然也有国家队“新势力”选手成功进入行业头部，譬如上汽R汽车诞生不到200天，已完成了品牌成立、新车上市、销售渠道为一体的动作，颇有互联网企业之风。

如今，如果有消费者想要购买一辆智能电动汽车，在目前特斯拉主力产品覆盖的车型类别，有很多竞品。
可以和Model 3一起比选的，有R汽车ER6、比亚迪汉EV、小鹏P7、埃安S、几何A……

可以和Model Y一起对比预定或购买的，有MARVEL R，蔚来ES6／EC6，Arcfox αT，唐EV，Aion LX。

在特斯拉没有覆盖的更为经济的价格区间——25万以下的电动汽车，数不胜数，而且有很多都是带有智能化功能的电动汽车，还是值得消费者去选购的。

电动化技术百舸争流

诚然，以上很多品牌的产品当中，电动化、智能化水平还不能和特斯拉相提并论。不过，细究来看，特斯拉在这两项核心技术上，也并非一骑绝尘。

电动化方面，核心是动力电池和电驱动总成。

早期，特斯拉Model S承载了其他车型不能承载的大电量，因此续航里程超凡脱俗。但到了Model 3和Model Y的时代，特斯拉的续航里程优势已经荡然无存。

拿特斯拉和现在自主品牌当中定位接近、且已经量产销售的上汽R汽车来对比一下吧。
现在特斯拉热销的是Model 3，R汽车热销的是ER6。两个车型都是轿车，具备较强的可比性。

再来看一下两家都近期热议车型SUV：Model Y和MARVEL R。

可以看到ER6续航哪怕对比Model 3长程版仍然还有15公里的优势。而MARVEL R和Model Y也是旗鼓相当。

同样的续航里程，更为经济的价格，是R汽车相较于特斯拉的优势。若以价程比，即价格与续航里程之比为评判标准，显然R汽车的两款产品更有竞争力。在动力电池方面，特斯拉最早采用的圆柱三元高镍电池天下皆知，最近也开始用磷酸铁锂。三元电池方面，国产Model 3采用NCM811圆柱形电池电芯，但能量密度仅有160Wh／kg，而且因为钴含量较高的原因，Model 3动力电池包的安全性问题饱受质疑，国内外多次发生Model 3碰撞后起火的事故。而磷酸铁锂版本，在今年冬天，已经有很多消费者抱怨续航大幅缩水。

从其他厂商看，中国品牌大多采用NCM方壳电池，其能量密度和安全性，目前看比特斯拉的圆柱路线并不差。甚至，像上汽等采用的NCM523电池，系统密度也达到180Wh／kg，用更为安全的电芯做出更高能量密度的电池包。

此外，大众等品牌钟情软包三元，电池能量密度同样也能做到很高。在电驱部分，特斯拉一开始以疯狂的百公里加速度睥睨天下，因此追求大功率，最早还用了交流异步电机。后来，到了Model 3时代，更加追求经济性，也完全采用了永磁同步电机，效率大幅提升。Model 3效率最高的一款车，百公里耗电仅12．6kWh。

如今，如果以性能为取向的高端车型，很多同样采用大功率电机的车型，可以在百公里加速上和特斯拉一较高下。如果以经济性为取向，也有不少车型已经超越了特斯拉。像ER6百公里耗电12．2kWh，就胜过了Model 3的12．6kWh。
另外，在电驱动方面，很多企业的集成化、轻量化、无稀土电机、多档位变速箱等技术也在发展，特斯拉并没有独特优势。

智能化格局未定

在智能化方面，很多人认为特斯拉已经一骑绝尘——自研芯片、自研系统，目前最强最多的自动驾驶功能。

一般而言，可以把智能化分为智能驾驶和智能座舱两方面。

智能驾驶方面，基础的ADAS功能，特斯拉确实做到非常高的水准。但在一些比较前沿的功能，比如NOA（自动辅助导航驾驶）、高速公路的自动巡航等方面，有一些事故和批评声音，都指出：特斯拉是用激进换来的“优势”。

特斯拉的自动驾驶强大之处，在于可以不断升级。不过，软件可以升级，却始终受限于硬件的能力。特斯拉Model系列车型依靠视觉识别，而在雷达等设备方面比较吝啬，比如毫米波雷达，Model 3仅配有1个。

基于这一套感知硬件，主流的自动驾驶观点认为，它的上限，可能就是L3级自动驾驶。

目前，小鹏、理想等多家车企都在研发朝向L4的自动驾驶解决方案。苹果公司、百度公司，都准备下场造车，直奔自动驾驶终端而去。特斯拉现有优势能否在下一阶段保持，还未可知。

另外，在自动驾驶方面，中国自动驾驶路线，强调依靠单车智能的同时，也注重网联智能化。

中国品牌智能电动汽车，目前在积极应用5G技术，通过与智慧交通设施连接，以帮助车辆收集更多路面信息，帮助自动驾驶决策。广汽埃安V、北汽ARCFOX αT、比亚迪汉、R汽车MARVEL R，都已经或者即将搭载应用5G通讯。

因此，虽然现在智能驾驶特斯拉比较领先，但是远未到胜利之时。

另外，在智能化的另一个方面——智能座舱方面，特斯拉可以说没有什么优势。特斯拉的中控屏，更多就是代替了传统车上的物理控件。它并没有成为智能座舱的中心。中控屏里基本没有集成什么内容。在人机语音交互上，识别率也非常低。导航方面，地图数据更新很慢。

R汽车采用智能网联车机系统

在这方面，中国品牌电动汽车可以说具备优势，一方面是中国移动互联网行业的发达，内容生态丰富；另一方面是很多品牌都很早确立了电动汽车作为出行智能终端的定位，一直在积极探索座舱的智能化、网联化。

营销、服务本土化创新

特斯拉的直销模式，同样也是引领潮流。他们把店面开到商超，学习苹果的销售模式，打造了完全不同的购车体验。

不过，由于特斯拉产品主导的思路，以及源源不断的订单，而销售、服务团队相对较小，消费者的购车体验，难言舒服。很多中国新创汽车品牌，都学习了特斯拉的直销，在此基础上寻求创新和本地化，而且线上、线下齐动员，打造新营销模式。在蔚来汽车和特斯拉的竞争中，服务体验无疑是王牌之一。虽然耗费了巨大的成本，但是蔚来汽车凭借服务创新，打造了最好的服务体验，也赢得了很高的转介绍率。

蔚来为车主提供的服务无忧，保险无忧两项计划，涵盖车主用车的方方面面，甚至细化到为车主提供代办年检验车服务。

这一点，也为后来的电动汽车品牌学习、效仿。

举例而言，上汽R汽车就尝试结合特斯拉和蔚来的长处，成功打造全新零售模式。

新零售服务模式覆盖“购－用－养－换”全周期的服务体验。为此，R汽车打造了提供统一高效交车服务的交付中心、开到用户身边的R STORE体验中心、上线7×24实时专属顾问，除此之外，R汽车还接入了30万充电桩数据，带来更精准、全面、动态、实时的充电桩查询和导航规划服务。

一方面，R汽车和特斯拉一样，把门店建到市中心，比如R品牌旗舰体验店和商圈轻量化展示店，即：R Supercenter城市旗舰店、R Center城市中心店和R Store城市商超店。另一方面，R汽车也下重注做服务。R汽车目前提供提供上门试驾、预约上门服务、送电服务和增值付费专属服务等。

从现在来看，在中国，由于服务业发达，人们习惯于快速响应、快速解决问题。能提供包含人的服务，才能保证比较好的体验。不论是R汽车还是新势力造车推崇的“用户思维”导向性服务，也值得汽车行业去借鉴和实践。

电动汽车时代的苹果华为

如今的智能电动汽车格局，特斯拉如皓月当空，让万千民众引颈观看。但在特斯拉旁边，一批电动汽车品牌崛起，如璀璨群星，也在逐渐绽放光芒。消费者在更多认知智能电动汽车之后，也将走出“唯特斯拉论”。

苹果手机之后，有三星、华为、小米、OPPO、VIVO……玩家们持续发力，智能手机完全替代功能手机，消费者各得所好。智能电动汽车，也将迎来如此格局。

如果说特斯拉是智能汽车领域的苹果，那么有理由相信，上汽R汽车有望成为智能汽车领域的华为！（完）