大众汽车锁定万向一二三为动力电池供应商 订单规模超百亿元

在与宁德时代达成合作，并成功入股国轩高科（002074.SZ）后，大众汽车对动力电池的需求显然并没有得到满足。

财联社记者独家获悉，大众已将万向集团旗下万向一二三股份公司（下称“万向一二三”）锁定为新的动力电池供应商。

“据我最新掌握的信息，万向方面确实拿到了大众的订单。”7月17日，有消息人士透露称，“（大众的）订单规模在百亿元以上。”

截至发稿，大众中国及万向方面均未对此做出回应。

万向一二三浮出水面

“纯电动汽车方面，2025年，（大众汽车）集团在亚洲市场对动力电池的总需求量将达到150GWh。为满足这一需求，在中国，我们至少需要2-4家电池供应商的支持。”7月17日，大众中国年中业绩发布之际，大众汽车集团（中国）CEO冯思瀚透露了大众汽车在中国车用动力电池领域的动作，“除宁德时代和国轩高科，还有一家动力电池生产企业正在认证中。”

“（正在进行认证的）不是比亚迪，名气不大，排在第三、四名吧。”有了解内情的业内人士对记者指出了大致方向。

据中国汽车动力电池产业创新联盟最新数据，今年1-6月国内动力电池企业装车量排名前五的分别为宁德时代、比亚迪、LG化学、松下和中航锂电；而另据起点研究院（SPIR）数据，在软包电池领域，今年上半年装机量前五位分别是捷威、宁德时代、孚能科技、万向一二三和盟固利。

在排除LG化学和松下后，上述业内人士对“缩圈”后的名单给出了明确答案——万向一二三。

此前，大众曾宣布将于2025年在中国市场交付150万辆江南网页版登录入口官网下载 。冯思瀚于今年5月大众入股国轩高科后表示，“从现在到2025年，我们（在中国市场）要新增100GWh的电池容量，仅靠一个供应商（宁德时代）是满足不了这样巨大的新增需求。”

“以大众的体量，有三五家（动力电池供应商）都算正常。”在劲邦资本合伙人王荣进看来，不同产品定位的车型需要有与之匹配的电池，并且需要“AB角”的互补。

“虽然与宁德时代尚有一定差距，但与国轩高科相比，万向一二三的实力并不弱。”前述消息人士分析认为，之所以万向一二三不被业界关注，在于之前万向内部的管理问题导致动力电池产量规模不大、成本较高，错失了不少产业机会，“但万向作为上汽体系的供应商，足以证明其实力。”

2017年2月，万向宣布获得上汽通用260万套48V超级纳米磷酸铁锂轻混系统订单，订单总额超10亿美元。

ID车型明年春节交付

这一巨额订单的获得，似乎唤醒了万向对动力电池业务的欲望。2018年11月6日，万向在其官网就环评信息公示了其位于杭州萧山经济技术开发区、总投资685.7亿的80GWh锂电池项目。这一规模空前的投资项目的产能，超出了2019年国内车用动力电池总装车量近18GWh。

公开信息表明，这一超级工程的部分项目将于今年9月进入地上厂房施工阶段，整体项目预计2022年底竣工投产。

值得注意的是，这一时间节点正是大众向中国市场密集投放其基于MEB平台打造的ID系列车型的阶段。

“到2023年，会有来自两家合资企业（一汽-大众、上汽大众）的10款ID车型在中国问世。”冯思瀚表示，今年10月，南北大众各自的首款ID车型将共同亮相，预计明年春节前后实现交付。

根据此前大众中国透露的信息，宁德时代将是中国市场MEB平台第一批次产品的主要电池供应商；而在MEB平台后续产品电池供应中，国轩高科也会发挥重要的作用。

冯思瀚在7月17日表示“量产车型电池的需求不会全部转到国轩高科”，大众中国会进一步深化与宁德时代以及另外一家电池供应商的合作，“而与国轩高科的合作会在接下来的第三、第四季度中渐渐成型”。

冯思瀚同时透露称，与国轩高科的股权交割正在进行，“很快就将完成”。

就在“另一家电池供应商”被确认为万向一二三的当天，大众中国发布了其今年上半年在中国市场的销量业绩。数据显示，1-6月，大众汽车集团在华累计交付汽车约159万辆，市场份额同比增长1.2%，接近20%。

此外，据大众官方数据，今年上半年其中国市场江南网页版登录入口官网下载 销量同比增长两倍以上。“通过购入安徽江汽集团股份，增持江淮大众股份，及对国轩高科进行投资等一系列战略举措，集团电动化取得历史性进展。”冯思瀚表示，“这将助力我们与合作伙伴共同应对即将到来的江南网页版登录入口官网下载 时代，并进一步满足集团未来对电池的需求。”